都说日本技术强劲，为何却造不出大飞机？3点日本完全比不上中国

中国大飞机C919总算开始执行航班任务了，这绝对是改变世界航空版图的一件大事，然而总有人得了软骨病，习惯于挑毛病，什么不是纯国产，什么技术相当于欧美50年前，什么核心部件都进口等等。

这些都不值得一提，但有人竟然说不如日本，实在忍无可忍了。

你们这么高看日本，估计他们自己都不好意思。

下面就来说一下，为何看起来航天技术强劲的日本，始终造不出民航大飞机。

1：日本航空整机研发能力不足，大型航空航天系统是高科技

如果说我们没有多少研制民航大飞机的经验，那么日本更没有。至少我们在上个世纪七八十年代，还曾经开发过运十项目，日本更是一片空白。

而且到了九十年代后，中国进口并研制了不少中小型的运输机，虽然和民航客机有差距，但也有互通之处。而日本就差远了，根本没有这些经验。

除此之外，中国的新舟系列还有ARJ等支线客机，更是早已经进入了航空市场，甚至已经出口海外，积累了不少的经验。干线客机虽然不是简单的将支线客机放大，但很多设计技术是完全通用。

在多年的浸淫之下，中国实际上已经具备了生产民航客机的全套技术。反观日本，它可没有欧美的什么限制，结果呢？就是你们口中所谓的组装机，它能买到全部零部件，但就是组装不出来，你就说奇怪不奇怪吧！

所以，民航客机是妥妥的高科技，在一点上，日本还真玩不转。

2：由于自研能力不足，三菱大量聘用白人技术专家主导，内部沟通不畅管理混乱

日本虽然自己研制能力不行，但比我们好的就是他们可以很容易获得西方的技术，甚至是专家的协助。

我们只能想尽办法进口一些零部件，日本直接把欧美航空专家进口了过来。

但随后问题就来了，本来是自己国家造大飞机，那么肯定要听自己的。结果日本直接将权力全部放给了外国专家，弄得对方一来就成了老大，什么都是他们说了算，弄得原本的方案被彻底推翻，原本的设计几乎没有了任何用处。

那么多老外和日本本土专家在一起，想要统一意见都是个问题，基本上是大家自说自话，局面陷入了严重混乱。

3：日本本土市场小，要想收回投资就必须获得美国市场准入，但又不懂北美市场游戏规则

其实，我们也面临了这个问题，这也是为何饱受诟病的国产化率问题。很多人觉得仅仅60%的国产化率，根本算不上是国产货。实际上，我们用欧美的部件，尤其是核心部件，绝对不是咱们自己没有同类产品，而是基于两个方面的考虑。

第一就是想要拿到欧美的适航证。毕竟我们开发大飞机是用来卖的，能够取得世界上更多国家的认可自然是好事一桩。而现在世界上公认的两大适航证一个是美国签发，一个就是欧洲。所以大量采用他们的设备，尤其是核心设备，完全是为了拿适航证铺路。

第二就是不得不说我们在很多技术方面还存在着劣势。毕竟欧美已经在相应领域沉浸了数十年之久，我们想要在最短的时间内赶上根本不够现实，所以我们一方面不放弃自己的研发，另一方面拿来对方的技术先使用，就成了未来良性发展的不二法门。

这其实就是为了连发动机这么核心的装备，我们依旧要采用美国货的原因。实际上，中国的长江1000，完全可以胜任。

至于什么电传系统，中国早在20年前就开发了出来，并广泛应用在各种军机之上，不然你以为歼20为何那么先进？

但是日本就不行了，国内市场狭小，不得不拿到欧美适航证。显然欧美即便是对日本，也不愿意放弃自己的庞大市场。卖不出去的话，日本造的大飞机根本就不可能有资金继续注入。但中国完全可以凭借自己庞大的国内市场过得很滋润。这就是两者之间的大差距。