将牵引车和挂车合二为一，带你看几款上世纪的奇葩车型

曾几何时，大家对卡车的认知变成了这样：一个车头充当拖车，之后拖着无动力的挂车行驶。这种类似火车一般的经典配置便是半挂车，在如今的道路运输中占据着主流地位。

那么，有没有这样一种可能，那就是将牵引车和半挂车合二为一，使半挂车能够自己行驶，并且还保留了超大的载货空间呢？有人会说：这不就是载货车吗？确实如此。不过，让我们将时间的指针拨回上个世纪（参数丨图片），你会见到不少昙花一现的奇葩产品。在这篇文章里，就让我们一起来盘一下。

二战结束后，美国军队正进行大幅扩张。为了满足军队物流需求，美国军队开始向社会招标，订购数量众多的新卡车。许多的美国卡车品牌都参与了这一计划，其中包括一家名为Fageol的独特公司：这家公司成立于1916年，曾生产过卡车、公共汽车等车型，甚至还制造过超级跑车。1950年11月，Fageol公司制造出了一款名为Cargo Liner的原型车，而这款车型的设计让人大跌眼镜。

没错，上图中这款长得像罐头瓶的卡车便是Fageol Cargo Liner。从外观上来看，它的设计可谓是相当简单粗暴：将挂车的前部切掉，之后塞上驾驶室就行。的确，这款车的设计理念就是如此，Fageol公司将Fruehauf公司的挂车进行深度改造，改造了它的车身结构和车桥，并在挂车前部增添了驾驶室和额外的车桥， Cargo Liner就此诞生。

Cargo Liner的独特之处在于：它的整个车身都基于半挂车打造。因此除了前部的驾驶室之外，整个车身都能拿来装载货物。并且，Fruehauf公司生产的这款挂车采用不锈钢制成，并且结构与卡车相似，这方便了Cargo Liner的改装工作。

发动机方面，Fageol Cargo Liner采用了康明斯打造的NHHT-6水平对置发动机。这款发动机能够输出150匹马力，并且水平对置的气缸布局使其能更方便的安装在半挂车底盘下方。

解决了驱动问题之后，怎么解决转向问题呢？Fageol的解决方案是：让整根车桥都参与转向。车桥和车身之间采用液压旋转机构连接，车桥转向由液压装置驱动，无需多余的机械传动机构。前桥不仅采用了双胎，甚至还固定了保险杠，算是相当有意思。

驾驶区域长啥样？不用看也知道：肯定是相当的简陋。毕竟这款车是基于半挂车改装而来的产品，其驾驶区域也充满了浓浓的手工业风格。除了基础的操控组件之外，你找不到任何其他的舒适性配置。

不得不承认，Fageol Cargo Liner的设计相当奇特。它不仅带来了更强的机动性，同时也具备不错的装载空间。可惜的是，它只制造了一台原型车。原因在于：它的整体设计太过于简陋，并且前桥的液压转向系统不够精准。当车速高于50公里每小时时，这套液压转向系统就可能出现约束力不足的情况，进而为车辆行驶带来危险。

除了Fageol Cargo Liner之外，美国还有一款设计理念相似的车型：福特Tri-Coach。这款车型诞生于1932年，是一款巴士车型。为了改善机动性并运送更多乘客，福特设计了这款特殊的车型：它将载客半挂车前部增添了驾驶室，并且将普通卡车的驾驶室拆掉，使其合二为一。

Tri-Coach的前部是一台没有驾驶室的卡车，整体操控系统都设计在了挂车内。为了实现对转向等系统的控制，福特甚至设计了一项专利，让车辆控制的机械结构穿过鞍座，直接控制前部卡车。在这种独特的结构之下，载客区域的地板更低，更方便乘客上下，并且降低了整体重心。

此外，它的机动性、舒适性等特性都优于整体式客车，集成度、安全性等则优于牵引车+半挂客车的组合。起初，福特Tri-Coach采用四缸发动机，但由于其动力孱弱，后期又换装了V8发动机。这些车辆在华盛顿州的道路上测试，顶峰时有12台同时测试。不过，后期华盛顿州颁布了新法律，要求半挂车不得运送乘客，以此来保证安全性。因此，福特Tri-Coach也就销声匿迹了。

不过，这并不代表类似的设计消失了。1945年，澳大利亚制造了一款名为Dyson Landliner的客车，它也采用了将牵引车和挂车合二为一的设计理念。一台没有驾驶室的两轴牵引车被安装在客运挂车之下，塑造出了独特的外观。

而在商用车技术日新月异的当下，这种独特设计颇有复苏的趋势。近年来，国内外车企都推出了自己的无人驾驶卡车原型车，它们车身低矮，几乎能塞进挂车下方。在不改变挂车本身结构的同时，它们能够大幅改善机动性。对此，您又有些什么看法呢？欢迎在评论区和我们交流！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter