世界最大柴油发动机，5层楼高，2446吨重，用在什么交通工具上？

你见过五层楼高的柴油发动机吗？重量达到2446吨 ，这个大家伙是用在什么上面的？

你见过最大的发动机有多大？5层楼高排量20000多升的发动机你见过吗？这么大的发动机如果装到你的小摩托上肯定能原地升天。

芬兰一家名为瓦锡兰的公司干了一件大事，他们制造出了一台长度为27米高度为13米的大型柴油发动机名字叫RT- flex96C，以下我们就简称它为RT-96C发动机。RT-96C发动机是目前世界上最大的发动机，它的大主要体现在3个方面。

首先是吨位大，RT-96C发动机的总吨位为2446吨，这只是发动机的主体部分还不带油箱，这么大的发动机主要用在什么上面呢？显然摩托车和小汽车上是放不下的。RT-96C发动机主要是为远洋货轮定制的，这种发动机在动力领域被称为“二冲程涡轮增压低速发动机”。它的吨位虽然大，但是这款发动机的最高转速却小得可怜，使用这台发动机的轮船桨叶转速每分钟只有102转，我们的小汽车转速可以完爆它。

虽然转速低但是RT-96C发动机的扭力惊人，它配备的螺旋桨重量有131吨，一片桨叶就相当于一个重型卡车的的车重，因此我们可以把RT-96C发动机看成一个行动迟缓的大力士。据瓦锡兰公司的工作人员介绍，这台发动机可以让400米长的货轮以25节的速度航行。

其次是油耗大，RT-96C发动机总共有14个气缸，这看起来并不多，要知道我国的老红旗礼宾车的气缸数为12个，只比它少两个，与同类型的发动机相比，14个缸还是挺多的。

缸数越多发动机运行时越稳定，动力输出越平衡。RT-96C发动机一个缸的排量就有1820升，14个加起来总排量为25400升。排量大油耗就高，RT-96C发动机每小时的油耗是15000升，百吨王的大卡车加满油都不够它转3分钟，航行一天需要3100吨重油。

很多小伙伴看到这里，可能觉得这个发动机油耗实在太高了，估计不会有人买，其实RT-96C发动机的油耗在同级别中算是低的了，远洋货轮发动机不会考虑考虑排量的多少，而是百公里航行的燃油使用效率有多高。RT-96C发动机的马力为108900匹，它的燃油效率在10万匹这个档次上是最高的。

懂车的朋友都知道，现在很多汽车的发动机都有涡轮，涡轮增压一般是使用发动机所排出废气推动桨叶旋转。桨叶会压缩空气并将这些新鲜的空气送入气缸。不过这个过程对发动机的转速要求非常高，转速达不到涡轮就带不起来，所以一般的大型低速柴油机不会使用这种增压方式。它们通常使用的是机械增压，这种增压需要浪费一部分动力同时增加发动机的零件数量和重量。

RT-96C发动机采用的并不是这两种方式，不要看它很笨重，在它的周围分布着各种各样的传感器智能化程度很高，这些传感器用来采集发动机的运行工况。在RT-96C发动机的进气口有一个涡轮，这个涡轮的转动并不是依靠废气的动力而是依赖外接电动机，外接电动机的电力是用废气发电而来，这样就可以解决发动机转速低带不起来涡轮增压的问题了。

虽然这个涡轮并不能使RT-96C发动机提高功率，但是它可以增加吸入氧气的量，让发动机运行时气缸内的重油爆燃的更加充分。而且这个涡轮可以调节转速，根据传感器反馈的数据来自动变速，这些辅助装置使得96C的燃油效率提升了不少。

最后一个就是RT-96C发动机上的零件都非常大，一个螺丝的直径就能达到50厘米，采用锻钢加工而成，两个人都抬不动安装时需要用吊机来辅助。RT-96C发动机的气缸可以塞得下一头牛，它的进风口可以占两个成年人。

RT-96C发动机算得上是芬兰的小国重器，这款发动机是专门为世界上最大的货轮艾玛·马士基号量身定制的。在2006年时，这艘货轮的体量是全球最大的，但是随着船舶动力的发展，巨型柴油机已经显得落伍了，现在很多的货轮都用上了燃气轮机。

重油柴油机不论怎么改进热效率都没有燃气轮机高，特别是在恒定速度上，燃气轮机吊打柴油机。同等功率燃气轮机的尺寸与重量也要小很多。芬兰瓦锡兰公司现在也在搞转型，像RT-96C发动机这样的大型重油低速柴油机他们以后生产的会越来越少，重型低速柴油机已经是一个夕阳产业，它会逐步被燃气轮机取代。