海航大转向：旗下航司均向全服务转型，内部人士透露进展

界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻日前获悉，海航航空集团旗下多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化航司转型为全服务航司。来自海航航空集团、海航系旗下两家航司的三位内部人士，向界面新闻确认了这一消息。

据界面新闻了解，筹划转型的事情最早发生在5月23日，当天海航航空集团众多领导聚集在一起开会讨论，并向旗下各家子航司传达了筹划转型一事。

接受界面新闻采访的两家海航系旗下航司正是低成本航空公司，其中一家航司内部人士告诉界面新闻：“目前大的方向已经明确了，但是具体实施方案还没定下来。”该人士还提到，机上餐食肯定会恢复供应，旅客行李额度待定，究竟恢复到什么程度需要调研后决定。

关于转型一事的推进，该人士向界面新闻透露，目前仍处在调研讨论阶段，各家子航司并无任何落地动作，也没有明确何时开始落地。实施方案方面，该人士表示：“据我了解，有两种可能性。一种是分两步走，先恢复一部分服务项目、再恢复剩余的服务项目；另一种是调研完成后一起推进。”

海航航空集团内部人士则向界面新闻表示，转型是一个逐步的过程，不可能一蹴而就。“因为有很多服务制度、流程、标准等都要进行相应的转变。比如，原来低成本航司不配餐食，具体配什么餐、怎么配；之前没有贵宾室服务、贵宾通道，要和机场方面去沟通怎么开辟这一服务；再比如，现在的低成本航司没有两舱（头等舱、公务舱）设置，只能在后续引进的新飞机上专门设置。”

该人士还称，由于低成本向全服务航司转型涉及的项目较多，需要一个由易而难、逐步落实的过程。“总的态势来说，是各家子航司一起进行转型，但是估计有快有慢，准备快的航司就可以先落地。”

2021年12月8日，根据海航集团破产重整工作安排，航空主业板块经营管理实控权正式移交至辽宁方大集团实业有限公司。海航航空集团是重整整合后的航空主业业务管理平台，旗下拥有数十家航空公司。其中一部分属于上市公司海航控股（600221.SH）体系内，另一部分尚未注入上市公司。

海航控股（600221.SH）主体航司为海南航空，此外还有长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空等控股参股航司。方大集团官网显示，上市公司体系外的航司主要包括首都航空、天津航空、西部航空、桂林航空、金鹏航空等航司。

这些航司中的大多数为低成本航空公司，如祥鹏航空、首都航空、金鹏航空等，具有代表性的全服务航司为海南航空。此前，海航公布的破产重整计划中，就对不同类型航司未来经营方案做了明确划分。

方案中称，针对客运，按照海航控股以全服务航空突出服务优势、其他航司以低成本航空提升单位收益的差异化双驱动模式，打造自贸港超级承运人；针对航空辅业，在自贸港政策托底下构筑技术精尖的专业化企业群。

不过，界面新闻也注意到，疫情期间，作为海航系最大的一家航司、也是唯一一家五星全服务航司，海南航空曾试水过差异化服务。据界面新闻此前报道，2022年5月11日，海南航空宣布上线新产品“轻松飞”，首次将票价与免费行李额度解绑，旅客如需托运行李，可单独付费购买。

海南航空方面称，这一产品对短期出行或者偏爱轻松出行的无托运行李旅客颇为友好，选择灵活且节省出行成本。但是从本质上来说，这一做法正是全服务航司借鉴低成本航司差异化服务的做法。对比来看，国航、东航、南航三大航均未开辟过此项服务。

全服务航司比低成本航司提供的服务更多，票价一般也更贵。旅客购买全服务航空公司机票时，票价已经囊括了行李托运、机上餐食等费用，即为“一价全包”型机票。而低成本航空公司为了控制营运成本、开拓辅营收入，只销售“裸机票”，并将选座、机上餐食、行李托运等项目作为增值服务，根据旅客实际需要单独销售，也就是从“一价全包”发展到“按需付费”。

既然重整期间明确了全服务和低成本差异化的双驱动模式，为何现在海航航空集团又突然调转方向，将低成本航司全部转型为全服务航司？

海航航空集团内部人士向界面新闻回应称， 民航业的竞争越来越激烈，各家航司对服务品质的要求也在逐步提高，服务正日渐成为航司的核心竞争力。“因为安全各方面的要求相差不多，核心就是要突出服务谁的服务更好、旅客粘性高，更愿意选择乘坐。”

该人士表示，海航希望通过转型全面提升服务品质，吸引更多的旅客来乘坐海航航班，这样一来企业的效益也会随之提升，是一举两得的事情。

事实上，海航控股五星全服务航司的品牌效应也不容小觑。自2011以来，海航控股已经连续12年蝉联Skytrax五星航空荣誉，是目前中国大陆地区首家也是当前唯一的五星航空公司。海航控股在投资者关系活动中表示，未来在服务品质上将继续精益求精，立志打造成为“服务第一”的航空公司。