用橡胶块做悬挂您见过吗？曼恩为TGS工程车推出新悬挂配置

作为一名老司机，您都见过什么样的卡车悬挂？少片簧，多片簧这种悬挂在我们的生活中相当常见，而高端一点的空气悬挂、少见一些的螺旋弹簧悬挂，想必您也见过不少。然而，用橡胶做的悬挂您见过吗？

你没听错，真的是用橡胶做的悬挂。近日，曼恩卡车旗下的Individual部门和知名悬挂制造商：瀚瑞森（Hendrickson）合作，为自家的TGS车型新增了瀚瑞森Ultimaax悬挂的选项。这款悬挂的特殊之处在于：它的承力部分采用橡胶制成，并且会在受力时发生形变，进而具备不同的承力特性。

红色部分即为瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂系统，其中黑色为用于减震的橡胶块

说到这，您可能会质疑：橡胶听起来可比钢板软多了，它真的能承受住重卡的重量吗？答案是：不仅可以，并且性能还相当不错。瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂在北美的应用相当广泛，本次与曼恩Individual部门合作，也是欧洲范围内的第一批。相较于传统的钢板弹簧悬挂来说，瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂的优势有很多，让我们娓娓道来。

第一大优势：耐用性。得益于橡胶极强的延展性，悬挂本身可以在受力时发生形变，进而对车桥所受的力实现更好的吸收、传递。同时，得益于橡胶本身的柔软特性，橡胶悬挂能够更好的吸收路面冲击，起到减震、提升舒适度的效果。

水平方向的橡胶减震块

垂直方向上的橡胶减震块

可见满载时，黑色的橡胶部件被压平

相较于传统钢板弹簧悬挂，橡胶悬挂还有一大优势，那就是较轻的自重。根据曼恩提供的数据，搭载瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂的车型比搭载钢板弹簧悬挂的车型轻250公斤左右，轻量化水平更高，有助于降低车辆油耗。同时，橡胶悬挂的生产减少了钢材消耗，并且无需额外的热处理，减少了生产过程所需的能量，进而减少了碳足迹。

此外，橡胶悬挂还有结构简单的优势。传统的钢板弹簧悬挂需要多片钢板堆叠而成，使得悬挂的拆装时间更长，不利于在损坏时快速更换。而橡胶悬挂仅需将橡胶块拆卸下来后直接更换，大幅减少了装配时间。并且，橡胶悬挂的大部分部件都无需维护，能够为用户减少维护时间和维护成本。

车桥和底盘之间通过瀚瑞森专利的“Walking Beam”活动式横梁固定

橡胶悬挂的另一大优势在于：通过性。相较于钢板弹簧悬挂来说，得益于瀚瑞森专利的“Walking Beam”活动式横梁及橡胶减震块的存在，橡胶悬挂的形变范围更大，进而为车轮带来了更大的行程。对于常在工地等非铺装路面行驶的工程车辆来说，橡胶悬挂更大的行程除了能提升舒适度之外，也能让轮胎尽可能贴地，进而实现更好的机动性。

并且，橡胶悬挂还具备了更强的耐用性。瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架的技术久经考验，它的受力特征经过了瀚瑞森的专心调整，使得车辆空载与满载之间的走行动态实现了平衡。并且，橡胶悬挂基本免维护，并且即使在局部损坏时也能继续使用，无需中途停止工作、维修悬挂。

曼恩Individual部门负责为曼恩卡车安装瀚瑞森Ultimaax悬架。车辆将以标准形式出厂，之后在曼恩Individual部门的改装中心换装瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架。根据曼恩的说法，瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架适合混凝土搅拌车、自卸车、矿用车、垃圾车等负载质量高、经常行驶在非铺装路面上的车辆使用。因为橡胶悬挂的舒适性相比板簧悬挂更强，并且在承载能力方面毫不逊色。因此，曼恩TGS成为了首批“吃螃蟹”的车型。

此前，曼恩曾基于上一代TGS车型测试过瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂。在经过了三年的测试、集成之后，曼恩新一代TGS终于用上了这款悬挂。在美国，这款悬挂运用相当常见，不过在欧洲基本没有。曼恩采用的瀚瑞森Ultimaax悬架为26吨承载的版本。此外，瀚瑞森还提供了37吨、48吨等不同的承载能力级别。不过受制于欧洲道路车辆重量限制，26吨的承载能力也算相当的够用。

在减震性能方面，橡胶悬挂逊于空气悬挂、强于钢板弹簧悬挂。而在承载能力和耐用性方面，橡胶悬挂能够实现和钢板弹簧悬挂相同的表现，甚至在极端情况下的表现更加强悍。不过，毕竟这玩意儿是一种非标准配置，目前仅有曼恩Individual部门提供，需要进行额外的改装才能使用。您觉得这种悬挂怎么样？欢迎在评论区和我们交流。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter