广东
一读者发来一份文件，文件名为：航空安全预警警示
不难看出，看文件标题便知道这份文件是干嘛的。我们摘取了重点内容，大家可以看看：
1、 近期连续发生多起航空器在推出启动发动机阶段非正常位移事件，该类事件隐含地面人员伤亡、航空器剐蹭、航空器冲偏出滑行道等重大风险。
2、案例：
某航B738飞机在推出过程中启动好二发，到位后机务与机组明确沟通设置刹车，但机组未落实刹车指令，导致在启动一发过程中飞机向前移动。
某航B737-800飞机地面推出到位后，机组未按机务指令要求设置停留刹车，在两台发动机启动完成后，飞机向前滑动30米。
某航B737-800飞机推出到位后，机组未设置停留刹车，导致双发起动完成后飞机发生非正常位移，前轮挡被压住。
某航B737-800飞机在推出过程中按照机场机务指令启动发动机，飞机推到滑行道上停止移动。机务在拖车与拖杆脱离时，未及时通知机组设置停留刹车，导致飞机向前移动。
上述每一起事件，如果当时机务状态不佳，反应速度不够快的话，极有可能导致人员被飞机碾压，后果极其严重。
3、风险提示：
航空器重量大、惯性大、发动机功率强，一旦发生非正常位移，可能导致严重后果，存在较大安全运行风险。
机坪工作人员可能会被机轮碾压、冲撞，也可能会被处于工作状态的发动机吸入、被发动机尾流吹倒，对其人身安全造成威胁。
航空器非正常位移可能会碰撞地面设施设备，造成结构损伤。
在没有获得地面人员滑出手势情况下滑出，可能会导致航空器携带外来物、盖板未关闭起飞，对后续飞行安全构成威胁。
我们在2020年9月文章中，当时是针对东航员工被飞机碾压那事做出分析时提出。当时说到：飞机边推边启动，是危险，却节约不了多少时间。建议取消。3年过去了，没当回事！
2022年，在网上大量传播一件事。想必很多人都听过。两名机务被投诉到公司，并要求写事件经过。这里面也涉及一个问题，那便是飞机边推边启动。现场能不能启动发动机，难道不是戴耳机的联络员观察现场实际情况而决定机组是否能启动发动机吗？
我们可以看到上述的案例以及风险提示，又或者发生的不安全事件等等，边推边启动，真的还有必要执行下去吗？
边推边启动最早来源于南航。
启动边推边启动的目地主要为提升航班准点率。当时针对常有旅客甚至机组抱怨，从飞机开始推出，到航班滑行到预定好的起飞跑道，有的要耗时近20分钟，耗费了宝贵的航班时刻和机坪资源。
然而双发启动时间是固定的，并不会因为提前启动而节省很多时间。况且边推边启动只是一发启动，另一发需要到位后启动。从飞机推出到推到位也就是一分钟时间，除非滑行道很远，加上发动机启动能控制在五分钟之内。飞机推到位再启动，纵使增加了三分钟时间，但是也规避了以上所提到的所有风险。人命和三分钟，孰轻孰重，不难看出。我相信旅客都能理解，难道民航的领导理解不了吗？
南航在验证边推边启动时，也对风险进行了评估。
风险便是对人员造成伤害，因此采用措施是发动机功率必须在慢车位。慢车位是可以降低人员被吹飞和吸入发动机的风险，但是上述衍生出的这些风险却无法规避。唯一的办法，就是还像以前，推到位再启动，如果说浪费了三分钟时间，可以像山航飞行员一种，晚点起飞，提前降落。 如果 三分钟时间能换来人员安全， 何乐而不为呢？
要知道，我们三大敬畏，排在最前就是：敬畏生命！员工的生命也是生命！
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