长城汽车向比亚迪“开炮”，到底发生了什么？

【长城汽车是燃油车时代的主力，比亚迪是电动车时代的主力，两相对决，很有深意。】

出品：驼峰财经

作者：驼叔

今年汽车圈的消息，总是来得有些突然，令人猝不及防。

谁能想到，比亚迪和长城汽车这两家知名车企，突然就“打”起来了。

5月25日本来是比亚迪召开新车上市发布会的日子，不料长城汽车选择在这一天，发布了一封举报声明，公开举报比亚迪。

这次举报主要针对比亚迪的两款车型，秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i，因采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

原本是个喜庆的好日子，结果被当头浇了一盆凉水，新车发布的风头，也被这份声明抢去了。

比亚迪的沮丧和愤怒，可想而知。

比亚迪马上作出了回应，随后也发布了一份声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

车企之间的竞争，一向激烈，以前私下较劲，暗流涌动，现在公开对战，简单直接。

如果说长城汽车是燃油车时代的主力，那么比亚迪算得上是电动车时代的主力，两相对决，很有代表性，也颇有深意。

到底发生了什么呢？

开战：长城汽车举报比亚迪

这是由一份举报声明引发的车企对战。

5月25日早间，长城汽车在社交平台上发布声明称，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

主要就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

该声明称，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合四项条件的，予以立案，并列出了这个四项条件。

长城汽车表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

长城汽车这次针对的两款车，是比亚迪这两年的热销车型，属于紧凑车型的混动车。

比亚迪秦PLUS DM-i于2021年2月10日上市，参考价格为10.58万-14.58万元；宋PLUS DM-i搭载比亚迪最新DM-i混动技术，2021年3月25日上市。

一石击起千层浪。就在大家震惊之时，比亚迪作出了回应。

比亚迪在5月25日午间发布的声明中称，“长城汽车举报声明中的检测报告无效，长城不能以此作为依据”，并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

值得注意的是，5月25日是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子，当天下午，比亚迪举办该车全国上市发布会，并强调发布会的主题为“油电同价，颠覆燃油”。

长城汽车选择在这一天发布举报声明，颇有深意，也耐人寻味。

有媒体人士表示，比亚迪一名品牌工作人员在朋友圈感叹：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

股市对此也作出了灵敏反应。5月25日当天，两家股价都跌了，截至收盘，长城汽车（601633.SH）跌幅超6%，比亚迪（002594.SZ）下跌约2.4%。

焦点：举报内容是否属实？

长城汽车举报的内容，是否属实呢？

为什么长城汽车认为，比亚迪两款车采用常压油箱会导致整车蒸发污染物排放不达标？

要弄清这次举报的内容，就得先了解这份举报声明中提到的常压油箱。

油箱一般分两种，一种是常压油箱，另一种是高压油箱。

众所周知，汽油在常温常压下会挥发，从液态油变为气态油，导致油箱内压力过大。

为了解决这个问题，常压油箱有个专门装置，用碳罐来吸附这些气态油，这样不仅能控制油箱压力，还能减少浪费。

因为下次启动发动机时，这些汽油会在空气进入的作用下，参与燃烧，这样既能节约能源，也可减少污染。

但对于类似插电混动这样的新能源车，由于发动机启动较少，常压油箱这样的设计，难以在较长时间内“控制”住挥发的汽油，也就很难控制油箱压力，汽油最终就会挥发出去。

长城汽车声明中提到的“蒸发污染物排放”，指的就是这部分气态汽油。

那么，插电混动汽车该如何解决这个排放问题呢？这就要谈到高压油箱。

高压油箱比常压油箱多一个类似阀门的装置，直接“关住”汽油，这样油箱内压力动态维持在相对较高状态，所以也叫高压油箱。

从理论上看，插电混动车型使用常压油箱达不到排放标准，用高压油箱更加合理，这在逻辑上是成立的。

但在实际应用方面到底如何，这需要具体的数据，需要检测。

比亚迪在声明中也提到了检测问题。比亚迪认为，“长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。”

“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”

因此，比亚迪认为，其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。

双方各执一词。

长城汽车有备而来，看上去也做了充足的准备，声称正在密切关注该案的立案及处理进展。

比亚迪方面也不示弱，直接否认了长城汽车的举报情况，并称“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证”。

比亚迪还在声明中表示，“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。

原因：双方为何开战？

世上没有无缘无故的恨，是非恩怨，都有源头。

长城汽车和比亚迪之间到底有什么深仇大恨，以至于这样针锋相对，公开对战？

一切源于竞争。

就在十天前的5月15日，长城汽车旗下哈弗品牌发布了枭龙系列两款新能源SUV的售价，这个产品对长城汽车意义重大，是哈弗新能源专属序列的首款产品。

大家知道，长城汽车近年在新能源布局方面已然落后，错过了国内汽车市场风起云涌的新能源大潮，急需枭龙系列两款新能源SUV来快速追赶，为长城汽车在新能源市场扳回一局。

枭龙系列车型将主要竞争对象瞄准为比亚迪的宋系列。

说到这，不得不提另一件事，那就是比亚迪宋系列的销量，2022年超过了哈弗H6，这让长城汽车难以面对。

要知道，哈弗一直卖得好，是长城汽车最牛的产品，连续九年获得年度SUV销量冠军。

正当长城汽车满怀期待哈弗迎来“十连冠”的殊荣时，一下被比亚迪宋系列超越，最终无缘“十连冠”，只停留在“九连冠”。

这对长城汽车的打击有点大，有点难以接受，估计对比亚迪恨得牙根都痒。

长城汽车推出的枭龙官方售价为13.98～15.68万元，而比亚迪宋系列的宋Pro DM-i官方指导价为14.08～16.58万元。

看得出来，无论是起售价还是最高价，枭龙都比宋Pro DM-i便宜不少，价格优势明显。

而这样的定价，业内认为就是针对比亚迪宋Pro DM-i。甚至有人说，这是长城汽车“直接硬刚”比亚迪。

有意思的是，枭龙MAX的官方售价为15.98～17.98万元，这是哈弗强调的重点车型，将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋PLUS DM-i。

宋PLUS DM-i的官方指导价为15.48～21.88万，其中四驱版售价为20.78万起，但枭龙MAX则全系标配四驱系统，起售价仅为15.98万元。

在业内看来，这是枭龙MAX对比宋PLUS DM-i的最大优势。

面对长城汽车的竞争优势，比亚迪也采取了措施，做法当然也很直接，就是降价。

由于宋PLUS DM-i已经两年没有较大幅度升级，最新配置还停留在2021款，而宋Pro DM-i也已经一年没有升级了。

有消息称，升级款的宋PLUS DM-i冠军版不久后将推向市场，冠军版车型除了会提升产品力，还会在价格上给出惊喜。

事实上降价早已发生，今年初上市的秦PLUS DM-i冠军版的起步价仅为9.98万元，刷新了插混车型的最低售价。

而5月25日这天宣布上市的宋Pro DM-i，打出了“油电同价，颠覆燃油””的口号，不仅意味着新车将在价格方面有惊喜，而且直接地将油车列为了对手。

这无疑让油车领域主力军的长城汽车压力更大，双方竞争升温也是必然。

充分竞争是好事，不过，天气越来越热了，希望大家消消气，别太上火。