新能源怕什么，吉利神盾就测什么！银河L7在手，从此烂路不愁

一辆白色的银河L7在牵引系统的拖曳下，加速到时速40公里，底盘狠狠撞向一个凸起的实心钢球。只听“砰”的一声巨响，巨大的冲击力几乎让车辆腾空而起。

结果却安然无恙，没有起火、爆炸、冒烟，底盘的变形量甚至都微乎其微。

这是全网直播的神盾电池安全系统测试第二季中的“整车正向刮底试验”，实打实的“硬碰硬”，如果把市面上跑的电动汽车拉来参与，可能相当一部分车型都无法硬抗过去。

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半个月前，神盾电池安全系统第一季测试，用针刺、火烧、重击、水泡来“摧残”电池，举重若轻地通过测试后，吉利说，“电池针刺只是神盾电池安全的入门标准”。其时，我心中还有些不以为然，此类试验，每家车企都在搞，几乎都能过关，类似胸口碎大石的表演。

但今天的第二季测试明显升级了。无论是时速40公里整车正向刮底，还是20公里时速负坎冲击，又或者是整车托底，都是很贴近实际使用场景的试验。表演的性质不多，借鉴的意义更大。

很多人买了电车之后就不敢跑烂路，原因就在于电池禁不起挤压、撞击，底盘钢板变形量一旦超过5毫米就要拆解电池排除自燃风险，维修费用数以万计，代价极大。大家也因此留下了一个新能源车底盘很脆弱的印象，提车之后像呵护待产的孕妇一样，道路稍有坎坷就望而却步。

这种尴尬局面如今被吉利改写。新能源最怕什么，吉利神盾就测什么。这也让吉利银河L7成为行业里第一个40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车，解决了电动车实际使用场景中最怕的因为“托底碰撞”带来的电池损伤和安全事故。

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银河L7为何与众不同，经得起如此严苛的摧残？

追根溯源，我们先从DNA上找原因。吉利银河L7是首款基于世界级e-CMA架构打造的新能源车型，小声说一句，这个架构是吉利和沃尔沃联合研发的，不仅吉利的车在用，沃尔沃的车也在用。

世界级的架构赋予了银河L7超高强度笼式车身结构、同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环，三叶草溃缩卸力结构、四横四纵的地板结构等多项专利设计，在被动安全上极为出色。

有了好基础，也需要有针对性的努力。早在3年前，吉利就开始着手分析新能源车底部碰撞事故数据，从上百个信息完整的新能源车真实事件案例中分析不同车速、不同碰撞方向，多种障碍物类型和形状等因素造成不同损坏程度，归纳出9种事故工况，量化分析这些事故工况，通过整车、系统级的仿真建模分析和实物验证，最终建立起三大类的测试工况和评价标准。

今天我们看到的严苛测试，正是吉利行业首创的底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防护设计及验证，引领行业建立了国家级底部碰撞的验证和评价标准。

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银河L7的底盘有多强？它的电池包pack层，堪称是“坦克级”的电池结构保护。采用的是结构强度更高的田字格框架，结合车包一体的结构设计，无惧撞击。

在底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。加上1mm厚的抗石击涂层，可以确保3吨的挤压力下电芯铝壳不破裂。

在电池包的架构层，采用的是潜艇式整车安全防护。底部有三重防护结构，第一道防护梁比电池包底面低10mm，普通的剐蹭相当于隔靴搔痒。第二重防护是电池包正向接插件和冷却管路接头防护板。再加上1.5mm的1180DP高强钢板，基本上可以无惧任何冲击了。

此外，车包一体的结构设计让电池与车身成为一体，提升了整车扭转及碰撞性能。

除了这些被动结构安全，吉利还有实时监测的“星睿智算”云端安全监护，可以主动守护电池安全。吉利星睿智算中心是国内最大的数据平台，云端总算力81亿亿次，能实时感知新能源车辆三电安全状态，实现7*24安全监管，事前预警、事中报警，防患于未然。

首款搭载神盾电池的吉利银河L7将在5月31日上市。在开发过程中，银河L7历经超12000+次全场景虚拟碰撞仿真、超72万公里虚拟道路耐久测试等严苛考验，毫不夸张地说，它将是目前最安全的新能源汽车。