香港货柜车车位不足致周街违泊，变相成马路炸弹

香港货柜车、商用车泊车位不足的问题一直困扰业界，有司机为求方便，宁愿冒抄牌之险，亦选择违泊街头。但违泊除了影响司机，对道路其他使用者同样构成危险——

今年5月初，一名电单车送餐员就在天水围，意外撞及违泊货柜车车尾导致死亡。

有立法会议员直言车位不足令司机无奈停泊街头，认为政府不能只靠抄牌减少违泊，应该对该类车位有长远规划，改善现时情况。

“政府对车位无规划，任由业界自生自灭”

货柜车及重型车车位不足问题，持续多时仍未解决。

“政府助力很少，只是收租，什么也不管，无位泊就抄牌，有位泊就好彩，这种放任政策应该要修订。”

落马洲中港货运联会主席蒋志伟表示，跨境货柜车操作上一向采用“车跟人”，很多司机是凌晨4、5点开工，没法到偏远地方取车，一般将车停泊在居所附近。

他指出，若司机附近没有可租用的车位，就只能泊街。“有负责任的司机会留守车上，留到深夜才离开，因为知道违泊，不希望阻碍别人。”

蒋志伟批评政府一直漠视业界对车位的需求。

不过蒋志伟同样担忧有粗心大意的司机可能会把车停在转角位或盲点，直言这样非常危险，“有时在转角位，车辆转弯才会发现有车（停在那里），如果驾驶者当时精神状况不理想，就更容易出事。”

至于为何货柜或重型车车位不足的问题愈趋严重，蒋志伟认为有两方面原因：

一是内地货柜业发展迅速，香港整个行业运载力下降，闲置车辆较多，但又非完全没用处，因此就需要车位停泊；

二是近年政府收回很多原本用作货柜车停车场的土地，加上随后三年收回的棕地达1,000公顷，泊车问题势必更严峻。

他举例指青衣货柜码头附近路面虽然有被划定为大型车夜间停泊的车位，但数量相当有限，认为政府可以考虑在人流较少及工业邨等路面，划出更多晚间泊位方便司机。

议员建议政府释出更多土地作临时停车场

陆颂雄指过往曾多番要求政府增加夜间停泊位置，但一直遭到拒绝。

对此，立法会议员陆颂雄指出，政府多年来都没有一个针对重型车或货柜车泊位的长达规划，也甚少和业界沟通。他过往不时向政府部门建议在部分路面划出更多夜间泊位，但往往遭政府以不同理由否决。

陆颂雄认为，政府向重型车泊位所抱态度是要业界自行寻找空地或棕地，“自己想办法，根本没有规划。”

但他认为，物流业作为香港经济四大支柱之一，多层式停车场虽说成本是高，但也能考虑用来安置无处停泊的重型车辆。另外，随着政府在规划条例上作出放宽，同样希望将来有更多土地被释出用作临时停车场。

不过，陆颂雄也提醒，他发现一些由政府批出土地的临时停车场，开业后因为很受欢迎便会不断加租，“生意好就不停加价，坐地起价，最夸张我见过有停车场，私家车由一千多元（港币，下同）加至二、三千元，重型车由二千元加价四千元，令司机非常吃不消。”

他建议政府批出这些土地之余亦要监管收费。