上海
文｜吕嘉豪
编｜周 展
视觉｜慢 慢
2023年4月轿车销量排行榜出来了。从榜单里很轻松能读到这些信息：
① 比亚迪双车齐飞，一骑绝尘。 ② 新能源车型在销量上和燃油车几乎平分天下，大有不日便可超越的趋势。 ③ 合资、进口品牌没有一台新能源车进入该榜单，所有新能源车型均为国产品牌打造。 ④ 朗逸（参数丨图片）在同比上涨90%的情况下还跌出了前三的位置。
我为什么最后要单独cue一下朗逸，因为它即将在今年的6月中旬上市朗逸家族的新车：朗逸新锐。
既然是家族，就不能只有朗逸和朗逸新锐。把时间推回到2019年，朗逸启航版以低于朗逸1.9万的指导价正式上市。带着尺寸小一号的车身和差不多的内饰、外观、动力，朗逸启航版本可以帮助上汽大众向下继续开拓A0级轿车市场的，然而2020年推出的2021款朗逸直接用MQB平台的换代优势碾压了在1998年PQ34平台上设计开发的朗逸启航版。
至此，朗逸启航版向下拓展市场的历史定位被转换成为了“降价在售的上一代朗逸”。
而此次推出的朗逸新锐，
一方面，它这次也用上了MQB平台，和2023款朗逸属于同平台产品； 另一方面它的预售价在10万元左右，依然是比2023款朗逸低了2万元左右起售，于是它在一开始被人戏称为“换代朗逸启航版”。
然而根据它4561/1740/1474mm的车身数据和 2651mm的轴距来看，它不仅超越了朗逸启航版的定位，更是领先了曾经的神车桑塔纳，仅仅是略小于朗逸而已。而眼看着桑塔纳车型停产，圈内人反而普遍的认知是：朗逸新锐是用来顶替桑塔纳的职能的。
但事实是，朗逸新锐或许能在车型的定位上顶替桑塔纳的职能，但它永远也无法在市场上缔造桑塔纳的神话，甚至可能连补足2022年桑塔纳全年11.1万辆的销量缺口都难。
原因很简单，巅峰朗逸保持着90%的同比增速的同时都没能逃过产品力更强的国产品牌新能源车型的疯狂追赶，一台定价和秦Plus 冠军版持平、产品力却被它全线超越的朗逸新锐似乎只有“合资品牌”这块牌匾是最后的招牌了。
而朗逸新锐的产品力问题也是一种传统合资品牌主机厂的通病：在电气化改革路上，眼看各家都在尽全力开发智能化、自动化、科技化的座舱功能，而合资品牌却受限于“利润空间”等第一考量要素和入门车型的固有化通用技术量产等原因始终无法做到“破而后立”。
这感觉就像苹果推出了更快更高清的新一代iPhone，懂行的华为跟进在研发鸿蒙和匹配摄像头，但总有诺基亚们在想怎么让子弹打到摄像头的时候不会穿透机身……
这一点在朗逸新锐的外观上体现得不是很充分，毕竟依靠着重新设计的前脸、星空布局的镀铬装饰、独有的C柱小窗、亮丽的车漆选择，朗逸新锐还是有着足够的时尚气息的。
但坐进车内，祖传的三辐式多功能方向盘，内嵌式的小尺寸屏幕，大量的物理按键和塑料材质覆盖……那股十几年前“德原朗”的质感又卷土重来。更要命的是，在主推智能化、精简化中控布局的当今汽车市场，朗逸新锐的机械挡把和机械手刹像是卧龙凤雏一样相依相偎。
最后，再加上带着颗粒捕捉器的DRZ 1.5L自吸发动机和后轮典中典的鼓刹结构，任上汽大众给每一位媒体都强调这不是“三厢POLO”都无法阻止网友们放大镜般的“亲子鉴定”。
从换代版启航版，到升级版桑塔纳，再到三厢版POLO，顶着“朗逸”名称的朗逸新锐似乎唯独不是它自己。这不能责怪MQB平台，也无法指摘提到的这些车型，只能将一个问题抛给上汽大众：
这台看似借用多款车型优点，聚合成的新车，面对混动的秦Plus、燃油的长安逸达和纯电的Aion S，从性能到配置再到油耗，哪一项是它的优势？难道是想依靠燃油车的续航里程特征，降维打击五菱缤果、欧拉好猫和比亚迪海豚吗？
不过我也不担心朗逸新锐的销量很难看，毕竟朗逸启航版的销量当时是与第三代朗逸合并计算的，就算被判死刑也不会为人知晓的。
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