smart 开始打男性市场了？

我是一个对小车情有独钟的人。去年 7 月我想买一台纯电小车，只因我介意盲订让我与 smart 精灵（参数丨图片） #1 失之交臂，入手了一台纯正的两厢车——ID.3。

后面我知道了 smart 精灵 #1 的好之后，一直「骗」自己精灵 #1 是台高底盘、高风阻的 SUV，好不容易让我逐渐忘记了 smart 这个选项，直到 smart 精灵 #3 发布了，此外工程师还透露给我，这将是一台主打男性市场的小车。所以这么一台溜背、跨界、有个性的小车会不会令我重感后悔呢？

而我这次将在广东国际赛车场以及城市道路中直面 smart 精灵 #3，从赛道体验以及城区道路体验解析一下 smart 精灵 #3 到底是个什么样的小车。

溜背精灵来了

smart 精灵 #3 几乎可以看做精灵 #1 的运动跨界版，去掉了传统 SUV 的方屁股、行李架，变成了一台溜背跨界 SUV。

smart 精灵 #3 的长宽高为 4,400 × 1,844 × 1,556 mm，轴距为 2,785 mm，整体尺寸比精灵 #1 略长、略宽再略扁，所以营造出来一种低矮的两厢车感觉。

smart 精灵 #3 的车头和精灵 #1 差别不大，一样的 Y 型贯穿式日行灯外加底部的大嘴，主要的外观特征并没有明显变化，大老远就能够一眼辨别出这是台纯电 smart。

但是来到侧面和尾部，精灵 #3 的溜背造型更加凸显出这台小车的年轻化和运动化了。作为一台溜背 SUV 的精灵 #3 的整体线条非常流畅且连续，比起 #1 会更接近两厢轿车的感觉。

尤其是单看 A 柱到 C 柱的曲线，是沿着车顶环绕车身延展开的，过了 B 柱开始下溜，视觉上显得非常修长优雅。而且车顶还做了悬浮式设计，在 A 柱、C 柱下沿与车身连接的部位有黑色处理。

车顶配色除了与车漆同色之外，还可以和精灵 #1 一样额外选择撞色车漆，能够提高车辆的辨别度。停在停车场中，光通过配色来找自己的车，就特别好认。

换成溜背设计之后，原本在 D 柱上的发光的 Logo 被移到了前翼子板处，这种好玩有意思的细节 smart 还是坚持着。

smart 精灵 #3 的轮毂样式有两种，普通版上匹配的是类似于 5 幅的花瓣式轮毂，挺显运动的。BRABUS 版的 5 幅反倒是更普通了一些，好在后期还有 20 英寸可选。

与之匹配的轮胎尺寸均为 245/45 R19，无论是普通版还是 BRABUS 版，也无论是前胎还是后胎，都是一样的标准，对于这种小车来说还是挺舍得给的。普通版出厂选用的轮胎型号为邓禄普 SP SPORT MAXX，是一条偏全能型的轮胎。

BRABUS 版选用的型号为马牌 EcoContact 6，更偏节能舒适和操控。

换上了溜背车身之后，smart 精灵 #3 的车顶线条一直延展至尾翼，BRABUS 版还有一个更长的运动尾翼。

外加主动式进气格栅、前脸气帘、前轮阻风板，后扩散器、运动尾翼等等，把风阻降低到了 0.27，这样将会对续航、加速、NVH 都有正向的帮助。

smart 精灵 #3 的尾部就好像把精灵 #1 拍扁了一样，尾灯组也变得更细，加长了不少横向视觉观感，让精灵 #3 看起来更宽，更有运动感。

总体从外观上来看更具姿态的 smart 精灵 #3 是妥妥的小钢炮定位，撇开精灵 #1 不说，如果你就是想选一台有个性的紧凑级纯电小车的话，精灵 #3 所呈现的个性以及跨界的风格，让他可以成为一个不错的选择。

一个模子里刻出来的内饰

除了外观变运动了，smart 精灵 #3 的座舱也变得更运动了。

内饰设计的大体上和精灵 # 1 没有明显差异，还是 T 型座舱布局，搭载 12.8 英寸中控屏 + 9.2 英寸液晶仪表以及 10 英寸 HUD。

往细了看才会发现有些小细节发生了改变，中控台的布局基本相同，就是中间的两个空调出风口由两个扁长形的变成三个圆形的，看起来非常有 AMG GT 的味道。

同时 smart 精灵 #3 的前排座椅变成了一体式的桶式座椅，看起来非常具有战斗气息。BRABUS 版在座椅上还使用了 Microfiber 超纤绒材质，打孔的座椅内非常细致地加了一层红色的内衬。

无论哪个版本实际坐上去，填充物都挺硬的，能够提供非常好的支撑，包括座椅坐垫都是使用了大面积的护翼，再外加类似于麂皮的 Microfiber 几乎能够把驾驶员固定在座椅上。

而且精灵 #3 的座椅上有了 BRABUS 的刺绣，进一步加强了战斗感。

还有一个点，在车辆座椅的左侧还有一个皮质的卡扣帯，一般这种设计我们在敞篷车中比较常见，用来固定安全带的。smart 精灵 #3 上用了这个设计我是比较意外的，因为这个车机在这辆车上不具备实际意义。这里是不是正在暗示，后期 smart 精灵系列就快出敞篷车了？

BRABUS 版本中红色安全带和缝线、翻毛皮方向盘、上面的 beats 音响、单无线充电板都没差。

就是售价都快 30 万了中控台依然用了大量的硬塑料，扶手和脚靠还只是软糖塑，这点就有点说不过去了。

车机中有一点比较有趣，语音助手从原来的狐狸变成了豹子，看上去攻击力也升级了，豹子的风格和精灵 #3 是比较搭调的。

这次 smart 还在精灵 #3 中新增了弹射模式，深踩电门，会有车内声浪、仪表动画和氛围灯来渲染视觉听觉层面的紧张感，让 3.6 秒破百的刺激体感拉满。

赛道钢炮

既然 smart 精灵 #3 的氛围已经烘托到这儿了，不下个赛道跑两圈看来都不礼貌了。

smart 精灵 #3 的 Pulse 版和 BRABUS 版都有前后共计 315 kW 的双电机系统。在 BRABUS 模式或运动模式下，弹射模式下零百加速可达 3.6 秒，这样的加速性能肯定是纯纯的小钢炮了。

单人工况弹射模式下，能够达到 3.7 秒的加速成绩，推背感明显轮胎也没有打滑，而且能够一直持续到 100 km/h 以上，伴随着 BRABUS 版 4 种能选的模拟声浪，实际体感非常猛烈。值得一提的是，弹射模式还有评分，会有 Perfect 和 Good 两种评价。

比较意外的是，即便乘坐 3 个成年人的情况下依旧能达到 4 秒。顺势测了把制动，车辆的制动力度均匀且线性，即便 ABS 介入也没有明显弹脚感。从车外试驾来看，即便猛烈的 3 秒级加速和 36 米的制动，车身姿态的俯仰控制很好。

将车辆抛入弯道，smart 精灵 #3 转向很跟手，在沉稳模式下会有一点点的黏连感来增加运动感。

出弯自然给油，随着回正力矩的增加，车头可以非常自然地跟着出弯的轨迹走。车辆在弯道中，侧倾表现也比较优异，得益于梯形底盘布局（前轮距 1,581 mm，后轮距 1,594 mm），精灵 #3 在弯道中的尾部很随性很好，车尾很愿意跟着车头的线路走。

即便我在弯道中把精灵 #3 push 到响胎，双电机四驱的动力分配能让车像轨道车一样牢牢在弯中走，如果你在弯道中线性开油，很容易做出好的走线，属于新手友好型赛道车型。在 BRABUS 模式下，精灵 #3 允许一点尾部滑动，只要你不乱踩油，还是很稳定的。

日常用车也均衡

相信各位购买 smart 精灵 #3 的车主们不会天天盯着赛道刷，更多的还是在道路上通勤用车。日常驾驶，smart 精灵 #3 依旧好开，自动转向力度的情况下，低速方向盘十分轻盈，可以照顾到绝大多数的女性车主，而高速偏沉则可以保证高速行驶下的稳定性和易控性。

smart 精灵 #3 的底盘调教风格是标准的运动钢炮风格，滤震偏硬，减震干脆，不过日常使用不至于太颠，保留了该有的舒适性。驾驶在高架路段中，车身的起伏基本上与路面的起伏保持一致。前轴后轴的一致性也比同级别的小车或者 SUV 都好一些。

四人出行更稳妥

像 smart 精灵 #3 这种纯电小车，更多是城市用车场景，而且用车场景集中在 1—2 人的半载工况。即便这类小车少有满载工况，但是紧凑级 SUV 日常还是多少会兼顾到后排使用场景。

我身高 175 cm，体重 68 kg，当车辆的前排是我合适的驾驶位置下，后排的腿部空间仍旧有一掌的空间，头部空间也有一拳两指的余量。

虽然 smart 精灵 #1 相比精灵 #1 有更长的车身和轴距，但是为了满足溜背车身姿态下的后排乘坐舒适性，精灵 #3 向后调整了坐垫位置，所以整体乘坐空间能够得到保证。不过精灵 #3 的坐垫并不能前后移动，固定死了。

在城市试驾的过程中，我也体验了一下 smart 精灵 #3 的后排乘坐感受，车辆的坐垫略微偏硬，而且坐垫的上扬角度不明显，正常坐姿对大腿的承托一般，不过腰背部的承托尚可，依旧可以满足久坐的舒适性。不过后排坐垫的宽度只有 127 cm 宽，若是车内满载五人可能就比较难受了。

后备箱的空间也并不算宽裕，深 82 cm，宽 99 cm，只能满足短途日常出行的行李。如果有需求搬运更大件的物品，则可以选择把后排靠背放倒来拓展空间。

综合来看，smart 精灵 #3 在有姿态的情况下，依旧没有牺牲后排的乘坐舒适性体验，在你的用车过程中可以舒舒服服载上 4 个人一块儿出行，定位个性的同时也兼顾了一定的实用价值。

smart 精灵 #3 将于今年六月上市并同步开启交付。这么一台有意思的小车，又让我重燃对极致小钢炮的向往，接着来就等一波价格。smart 精灵 #1 的价格在 17.9—24.5 万元之间，算上 BRABUS 版精灵 #1 的售价上限来到了 27.9 万元。来自同平台的产品还有极氪 X，售价也在 18.98—22.98 万元之间。

对于一个外观更加精致，定位更加小资的 smart 精灵 #3 来说是具备一定的溢价空间的，如果价格和精灵 #1 相仿，精灵 #3 又将会是小众车型中的一个爆款。因为一台好开、好看、又具有品牌调性的车在现在的纯电市场中真不多见。就我个人角度而言，我更希望精灵 #3 保留自己的调性，在具备自己的「性价比」同时，让购车的用户们在路上不容易撞款。