北京
记者 严利婷
作为智能电动车上半场的赢家，比亚迪正在加紧恶补智能化。
5月19日，电厂记者从第三方招聘平台获悉，比亚迪正在大力招聘智能驾驶人员。根据某互联网招聘平台显示，当前，比亚迪上海分公司公开招聘的职位中，技术岗占比达到96%，并涉及传感器数据标定、闭环架构设计、多传感器融合、AEB/ACC/LKA功能开发等大量智能驾驶相关的需求。
对此，比亚迪还在很多招聘需求中明确表示，将优先考虑具备自动驾驶/视觉等应用数据闭环系统研发经验、自动泊车量产项目经验的应聘者。根据电厂统计，比亚迪对上述职位开出的加码也不低，智能驾驶算法相关的岗位月薪普遍在30K至60K之间，而相关经验年限最低仅需1年左右。
这似乎与比亚迪掌门人王传福传达的信号存在分歧。3月29日，他曾在Q1业绩交流会中表示，无人驾驶是虚头巴脑的东西，更将其比作皇帝的新装。对此，一位内部人士对电厂表示，这很大程度上源于外界的误读，内部对于无人驾驶的定义较窄，L4及以下的高阶驾驶都会被称为辅助驾驶。
按照上述人士的说法，比亚迪对于辅助驾驶技术一直都非常重视，但认为终极形态的完全自动驾驶不会很快到来。根据电厂了解，从2021年开始，比亚迪就在持续加码智能化布局，当前，比亚迪在自动驾驶领域已经形成了三条实现路径，一是供应商模式，二是合作模式，三是独立自研。
其中，供应商模式的典型是地平线基于征程5芯片向比亚迪提供的行泊一体化方案，而合作模式主要是指比亚迪与Momenta的合资公司迪派智行。今年3月份，比亚迪还与英伟达达成合作，按照计划，比亚迪新一代王朝系列和海洋系列产品均将搭载英伟达DRIVE Orin中央计算平台。
不过，比亚迪在自研方面起步较晚，当前，仍处于追赶状态。比亚迪也在最新的年报中表态，今年将大力推动智能驾驶发展以提升产品竞争力。根据电厂了解，比亚迪在智能驾驶领域的布局仍以集团为主导，当前，除了位于上海松江的第五事业部之外，比亚迪深圳总部也在大力招募相关人才。
4月初，一位行业大拿曾在一场直播中爆料称，比亚迪的智能驾驶团队规模已经超过了3500人，预计今年将进一步扩张到5000人左右。5月7日，比亚迪执行副总裁李柯在一场交流会中正式确认，比亚迪已经建立了一支四五千人的智能化团队，并且每位技术人员都有相应的KPI。
此外，李柯还表示，虽然比亚迪的智能化水准暂时并不突出，但再过两三年，五花八门的创新将会集中释放，而很多技术不仅可以供内部使用还可以外供给第三方。她举例称，设计曾经也一直是比亚迪的短板，但通过六七年的攻坚最终解决掉了，未来，比亚迪也将顺利补上智能化这一课。
不过，近期有媒体爆料称，比亚迪智能驾驶部门换帅，电子集成部总监韩冰接棒离职的王欢上任。对此，有知情人士对电厂透露，这个职位并非智能驾驶最高负责人，只能算是产品线负责人。
根据电厂了解，当前，包括智能驾驶在内的前沿新技术的规划、预研、研发均由比亚迪技术规划院承担，后者隶属于比亚迪执行副总裁廉玉波主导的研究院体系，主要职能中枢落在深圳坪山总部，下设智能网联、DM双模技术、辅助及时三大核心产品，最高负责人为比亚迪集团副总裁杨冬生。
从公开信息来看，过去一年，杨冬生也曾多次作为新技术代言人为比亚迪多款产品站台。其中，去年5月腾势品牌升级发布会上，杨冬生曾表态将为腾势注入比亚迪最好的新能源动力与智能化技术。今年年初，他也曾在仰望汽车发布会上，对外阐述底层平台“易四方”的研发历程与技术特点。
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