大街上的“老头乐”，快要乐不出来了

文/杨一凡 校对 柳宝庆

当你下班回家被红灯堵在路口动弹不得时，总能看到几辆小车从车流缝隙快速穿梭，然后扬长而去。

这种车辆的外观极具迷惑性，从尾部看像是汽车，仔细看又好像比其他车都小一圈，超车后你会发现有些车可能只有三个轮。

▲图/新浪微博

因为遮风挡雨又不用考驾照，它们被一些老年人买来当成“代步车”用，故得名“老头乐”。

如果你继续深挖，就会发现“老年代步车”的说法其实是生产厂商凭空编造出的词，这类产品的正式称呼是“电动三四轮车”，属于机动车范畴。

然而，最近这种爷爷奶奶用载具突然获得了年轻人的青睐，一些二十多岁的年轻人开始尝试使用“老头乐”代步。

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“老头乐”在年轻人中有多火？

因为前所未有的便利性，老头乐吸引了很多年轻人跃跃欲试。

社交媒体上涌现出很多名为：“年轻人爱上老头乐，少走40年弯路”、“年轻人的第一辆车为什么不能是老头乐”等宣传“老头乐”实用便捷的帖子。

山东90后女孩小徐在社交媒体上分享了自己生活被“老头乐”改变的全过程。

“每天上班通勤距离3公里左右，之前本来打算买车但是公司附近停车太难，就想买个老头乐能代步还停车方便，全款提了一辆后每天上下班都变得很惬意，目前还是路边随便停的状态。”

“我只花了一万块就拥有了一辆在通勤路上畅行无阻的车，如果非说缺点的话我们这里低速四轮不能上牌，而且车里没有空调夏天还是很热。”

▲图/小红书

在西安的00后女孩小宋同样是被网上关于“老头乐”的帖子“种草”。

喜提“老头乐”当天，她就兴奋地发布了一条记录帖：

▲图/小红书 受访者提供

小宋告诉我们：“我不会骑两轮电动车，感觉三轮的比较稳，虽然分类是老年电动车，但不影响它外观很可爱。”

今年4月，小宋骑着自己的小车拐弯时发生侧翻，直到现在还在家里养伤。

▲图/小红书 受访者提供

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为什么年轻人也爱“老头乐”？

曾经老年人专属的“老头乐”，怎么就突然抓住了年轻人的心？

说白了还是因为这些车踩中了一部分人的“痛点”。

当年轻人的预算低到一定程度，大家对车辆的需求就变成了遮风挡雨并且出行成本足够低就行。

对一些初入社会的年轻人来说，一边是巨大的工作和生活压力，另一面则是完全靠运气的“摇号”，老头乐似乎成为了一种临时的选项。

驾驶“老头乐”几乎没有门槛，不需要驾照，停车不要钱，除了日常充电，几乎没有其他任何开销。

但没有门槛的另一面也带来了规则的缺失和安全隐患。

有网友表示：“很多老头乐随意穿梭在机动车道与非机动车道，机动车道堵了就去非机动车道，非机动车道堵了就去机动车道，造成了极大的安全隐患。”

并且大多数老年人根本没有驾照，无视交通法则，因为没有牌照，出了事故，很多人为了逃避处罚，会选择弃车逃跑，事故查处、追责和赔偿难度也都更高。

此外，老头乐生产厂商在制造过程中就存在诸多隐患。

比如，现在市面上大多数“老头乐”采用的都是干式铅酸蓄电池，只有少量使用锂电，电池的密封性、防撞性、防水性能都得不到保障，保温、散热、防水等方面的防护也不完善。

▲图/焦点访谈

“老头乐”的外观虽然看起来和汽车差别不大，实则“外强中干”车身结构抗碰撞差，并不能保障驾驶员安全。

“老头乐”的转向结构非常简陋，采用机械式齿条转向结构，类似儿童乐园里的卡丁车，在稍微快一点行驶转弯时侧翻几率更高。

车身质量差、不规范行驶，事故难以追责等问题，让大家对它的安全性倍感担忧。

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“老头乐”快要乐不出来了

“老头乐”身上有很多尴尬的矛盾，比如它的外观按照机动车制造，开车的人却不用考驾照，再比如一些厂商宁可往车里塞进娱乐系统，也要砍去了保命的安全气囊。

正规厂家生产的电动车，在出厂时均符合有关技术规范整车安全、机械安全、电气安全、防火性能等均符合国标。

而一些生产经营者为占领市场，生产销售不符合标准的违规“老头乐”，以低价诱导老年人购买。

▲因为没有牌照，至今也没有官方统计数据到底有多少违规的“老头乐”在路上行驶。

但另一个有据可查的数字是，仅2013-2018年之间，全国“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，通知中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。 2019年初，全国各省市自治区相继出台相关政策，对市场存量低速四轮车给予2-5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。 2021年6月，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，老年代步车被纳入微型电动乘用车进行管理。

从地方层面来讲，对老年代步车的监管也逐渐趋严。

2021年北京发布通知，禁止在本市范围内生产、销售违规电动三轮、四轮车；对通告发布前购买的违规电动三轮、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。 也就是说自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在北京市范围内的道路、广场、停车场等公共场所停放。

值得注意的是，相关部门对于“老头乐”的态度，并不是完全取缔。

而是按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路，将不符合国家标准的产品和厂商逐步规范。

上周，昔日“老头乐”制造头部企业雷丁因经营不善申请破产，这也侧面印证了“老头乐”生产企业们目前“逆水行舟”的处境。

生活中，每天都有很多新生事物吸引我们关注，但在“被种草”之前还是要尽可能去了解事件的全貌。

也许“老头乐”确实给大家带来过便利，但如果便利的代价是道路交通安全和自己的生命，是否还值得？

值班编辑 康嘻嘻 古丽

本文部分内容首发自新京报公号“硬壳INK”

未经新京报书面授权不得转载使用

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