造车与造手机谁技术含量更高？中国车企不如手机成功？

技术含量当然是造车更高，但是凡事都需要一个机会也需要一个过程，中国车企在海外越来越成功了，而且大概率比手机更加成功。

造手机是门槛低而不是技术含量低，很多人低估了手机的技术含量

捷孚凯(GfK中国)数据显示，2012年上半年中国手机市场国内智能手机厂商数量还仅为195家，到2013年第上半年国内智能手机厂商数量已增加至389家，一年增加了194家手机厂商。

教英语的罗永浩就是在2012年上半年成立锤子科技决定做手机，他也是受到了雷军的影响，小米的成功让很多人都觉得自己做手机也能成功，于是OEM厂商，教英语的都来做手机，此外还有很多山寨机。只要投点钱是个人就能做个手机，这是一个事实，但是要做好手机并不容易，经过几年的优胜劣汰，结果大家都知道了，根据Canalys的数据，截至2022年Q3国内手机前5名的份额占据了总份额的86%（原来更高），考虑到剩下的others里有一半是华为，还有realme这样的绿厂马甲，可以说大部分厂商经过几年的竞争都退出了这个市场。

手机的门槛低从根本上来说是因为产业分工的结果，你甚至只需要投钱就可以找到OEM厂商给你生产。但是这并不代表手机技术含量低，相反手机是最具有科技含量的消费品之一，做出一个手机与用自己的技术做出手机是两个完全不同的概念。

2012年老罗成立锤子科技决定做手机，同样是这一年一个被手机圈喷到现在的产品诞生了，这就是华为海思的K3V2处理器。老罗是做手机，华为也是做手机，但是一样吗？这就是差别，时至今日锤子破产了，华为被制裁了，OVM都想接过华为的旗帜冲击高端，可是结果？苹果在高端市场一骑绝尘。为什么呢？经历过这两年火龙考验的用户终于明白了，原来手机门槛确实低但是没有核心技术就是个组装厂，只能受制于人，都是组装你有的别人也有。华为手机的核心竞争力之一就是自研的麒麟芯片，同样A系列处理器也一直是苹果的核心竞争力之一。你看都是做手机，这个手机有多少自己的技术才是关键，不是手机技术含量低，只是组装一部手机的门槛低。

造车难度相对更高，但不代表比手机更有技术含量。

做手机可以没有技术含量也可以技术含量很高，造车呢？我想很多人都听说过吉利老总李书福20年前说过一句“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？”。真是语出惊人，造车的门槛很高吗？

根据OICA（国际汽车制造商协会）的数据，从2009年开始中国就超越了日本成为全球第一汽车生产国，2021年中国一共生产汽车2608万辆，占全球总生产量的32.54%。换句话说，造车对中国来说根本不是难事儿，中国缺的是造车吗？显然不是！造车技术含量很高吗？

还是李书福，2020年又说了，“汽车工业说简单也很简单，我早前就曾说过，就是四个轮子加几个沙发，但是说复杂也是非常复杂的，汽车行业是技术、资本、人才、管理，高度集中，高度国际化、全球性竞争的大产业，不是有钱就能玩的。”

简单说，造车容易，但是造好车，尤其是靠自己的技术造好车很难，这与手机没有什么区别，如果只是组装生产，汽车也就是比手机稍微复杂一些。但是要有自己的核心技术，造出好手机不容易，同样造出好车也很难。

未来中国车企会比中国手机更成功

中国一直是汽车生产大国，但是并非强国，不管是品牌还是技术都不是，所以我们看到的豪车都是德国的，也有日本的。德国也好，日本也好，他们依靠的是长时间的积累和先发优势。

1978年10月，时任国务院副总理的邓小平应日本政府邀请抵达东京，对日本进行正式友好访问并出席互换《中日和平友好条约批准书》仪式。访日期间，邓小平参观了松下电器、新日铁和日产汽车三家日本企业的工厂，在参观日产座间工厂后，邓小平说：“来到这里，我明白了什么是现代化、近代化。感谢工业发达国家尤其是日本产业界对我们的协助。”

我们的整个汽车产业都是落后的，作为核心技术的发动机更是落后，这种落后是从专利、技术应用到管理、营销全方位的落后。德国、日本都有很深的积累了，我们作为后来者在这个道路上想要超车基本不可能。

但是现在不一样了，现在遇到了千载难逢的机会，新能源汽车，或者说电动车，换了一个赛道，我们起步不晚而且全产业链的发展。2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。2022年，汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增 长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

与手机不同的是，手机的处理器主要在高通等厂商手中，海外市场也是谷歌说了算，即便做到华为这样的也必须面对GMS的影响。

但是汽车尤其是新能源汽车方面我们面对的问题就少的多了，虽然说依然有很多的零组件比如一些芯片需要依赖国外，但是在电池、三电等领域我们都有了话语权。日前韩国研究机构SNE Research发布统计称，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446 GWh，同比上升逾七成。其中11月装车量达57.2 GWh，同比增长超65%。宁德时代依旧凭借极大的优势独占鳌头，全球市占率已超40%。比亚迪也连续两月位列榜单第二名，最值得一提的是，宁德时代和比亚迪共占据全球电动汽车电池市场56.5%的份额。全球动力电池装车量TOP10榜单中，6家中国企业市场占有率达到60.5%。

2022年10月大众集团旗下的CARIAD宣布与地平线成立合资公司，大众计划为本次合作投资约24亿欧元。值得注意的是，大众在国内市场赚了很多钱也投资了很多钱，但是这笔交易是大众进入中国40年以来最大的一笔投资。看，其实我们在汽车的智能化方面也是领先的。

在电动新能源车领域我们有更多的话语权，这是手机厂商没有做到的事情，而且BYD等企业开始提升品牌的价值，所以我认为未来中国车企会比手机在海外更成功。不管造手机还是汽车，都不能用难易来形容，关键是看有多少自己的技术在里面，做好都不容易。