颠覆传统，九号正成长为两轮电动的特斯拉

在经历巨变的四轮汽车领域，特斯拉凭借洞察甚至创造用户需求，树立起了智能电动时代的标杆，而电动两轮车面临同样的变革，谁能真正颠覆传统，成为特斯拉一样的王者？

目前来看，九号公司是更有希望的那一个。

开拓两轮智能化的领头羊

2018年5月，工信部发布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，提高了入局电动两轮车市场的门槛（3C认证），推动了行业优胜劣汰，向规范化、高质量发展。

但另一方面，新国标正式出台前后，一些电动两轮车传统头部企业的发展，受制于技术深度不够，以及产品逻辑、用户思考等方面的固有观念难以转变，陷入到同质化竞争的循环当中，无论是性能、配置还是外观都不断趋同，各家的产品缺乏核心竞争力和产品亮点，许多厂商只能打价格战，制约行业向上发展。

电动两轮车亟需寻找一条新路，而此时一个新玩家的进入开创了新局面。

早在新国标发布前的2017年，生产电动平衡车的九号公司就在筹划组建智能电动摩托/自行车产品线，开始了智能电动两轮产品的研发。

“电动车是中国老百姓的刚需，但当时产业发展得并不是很好，那就是九号的机会”，在九号公司创始人兼CEO王野看来，“给老百姓提供安全耐用且智能化的交通工具，这件事是有价值的。”

智能化，是九号公司为电动两轮车行业找到的一条新路，而九号也成为行业智能化的先锋。

2019年12月，九号公司正式发布其首款智能电动两轮车，凭借真智能带来的颠覆性骑行体验，和实用性与辨识度兼具的产品设计，2020年九号电动实现产品销量超10万台，成为行业中产品上市首年最快达成该成就的品牌。

此后，九号电动业务持续高增长，到2022年8月实现国内累计出货量破百万，此后再到2023年3月突破150万辆，再次成为行业最快达成此项成就的品牌，并在5000元特别是7000元以上的中高端市场成为销量第一。

作为行业新贵，九号电动取得如此成就与其领先的智能化水平密不可分。

首款产品上市时，九号电动就发布了一系列“真智能”技术，包括Ninebot Airlock 感应解锁技术、RideyGo！即停即走系统、电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（坐垫感应）、三重定位系统和地理围栏技术、自主研发的锂电智能BMS和OTA无线升级等。之后，在2021年，九号发布真智能2.0技术，RideyGo！2.0、RideyFun 智控系统、MoleDrive 全新自研控制器和九号云电系统等技术开始上车。

在九号作为先锋开辟新路之后，智能化趋势逐渐成为电动两轮车行业的共识，同时艾瑞咨询报告的数据也显示，智能化功能也成为消费者选购的关注因素之一，受访者中有83.9%的车主表示在购车时更偏向于购买智能电动两轮车。

因此，各家电动两轮车公司也都纷纷投入其中，甚至一些互联网巨头也开始跨界智能电动两轮车领域，想要分一杯羹。

但这些入局者都没有真正理解电动两轮车的智能到底是什么，不少企业要么照搬手机或者汽车的智能化功能，要么不深入到系统、技术和产品的底层，只是和传统电动两轮车一样完成最后的组装与集成，给车辆绑定一个App或简单进行功能的堆砌，给到消费者的是体验不佳、软硬件割裂的产品和服务，甚至面对一个新功能还得换一台新车。

而九号公司从一开始就思考得更深入一层：不是为了智能化而智能化，而是深入到用户真实需求闭环，以及技术和产品的底层逻辑当中，让智能化更加“无感”。

为此，他们自研底层系统、控制器、电机等软硬件，进而实现云数据和车辆的互联互通，可以根据用户骑行习惯优化产品体验，实现软硬件结合的整体智能化，真正让用户在使用过程中感受到智能化。

从九号电动最新发布的E300P来看，作为九号E系列电摩的顶配车型，E300P搭载了装配最新RideyFun!的九号真智能2.0系统，可在不摘手套、不掏手机、手不离车把手的前提下，操作导航、通话、播放音乐等功能。同时，E300P配备了ABS、TCS等骑行辅助系统以及HIAS系统（灯光水平倾斜度调节系统），保障用户骑行安全，这也是HIAS系统首次在国内应用到电动两轮车上，整车技术水平和智能化程度行业领先。

鲁大师电动两轮车智能化水平评测结果显示，2022年，九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%，大幅领先其他品牌 。

曾经，九号电动是电动两轮车智能化的开拓者，成功颠覆传统电动两轮车行业，推动行业从功能机走向智能机时代；如今，它已经成为智能电动两轮车的代名词，并持续推动行业向上发展。

以用户价值为中心

做真智能其实并不容易，关键在于能够真正挖掘用户需求，打造出优质产品反过来带动用户需求，只有这样才能在推动行业发展之际做大自己。

在九号电动看来，用户真正需要的智能化并不一定是跟汽车一样的智能交互或者说某些单一的智能功能，而是能够帮助他们获得更好、更安全、更省心的骑行体验，而不至于增加额外负担，这里面除了需要深厚的技术基底，还需要真正了解用户需求。

九号电动产品负责人透露，九号电动的研发人员和产品经理都是电动两轮车的资深车主，大量的骑行数据和实际体验才能反映出用户的真实痛点，而不是靠想象。同时，九号电动还要求研发和产品人员深入一线，甚至亲自上阵卖车，了解用户需求。

在九号公司看来，真正做到以用户价值为中心聚焦用户真实需求，很重要的一点是“无感”，比如面对用户最关注的骑行安全，我们提供的电动两轮车产品，用户可以“油门放心拧，刹车随便点”，平时感觉不到，但遇到特殊情况，智能化配置可以提供额外保护。

在“油门放心拧”方面，九号电动有一个很实用的功能，就是如果边撑没有收起，拧油门车也不会走，如果没有坐在车垫上，车也不会走，并且仪表上会有橙色灯光提示。

而在“刹车随便点”方面，九号电动已经将在摩托车领域都属于高端配置的ABS防抱死系统，以及目前主要应用在汽车上的TCS（牵引力控制系统）落地到电动两轮车上，开启了国标电动自行⻋的TCS时代，机械师MMAX系列以及最新发布的Q系列就是其代表产品。这两项技术可实现更精准的⻋辆控制，在雨天、下雪天等易打滑场景，帮助车辆维持稳定，防范行驶失控。

“我相信在不久的将来ABS和TCS会成为九号智能电动两轮车的标配，也希望推动这两项技术成为行业标配，为用户骑行安全护航。”九号电动产品负责人表示，这不是堆砌硬件，更不是玩概念，而是实实在在解决消费者痛点。

这些 “无感化”的“被动”技能，也为用户带来更友好的智能化体验。“之前雨雪天气骑车轮胎容易打滑，老是提心吊胆，换了九号有TCS功能的这款车，明显感觉到雨天车辆更稳了。”而这样的情况并不是个例，不少用户都感觉到了驾驶体验的改善。

当然以用户价值为中心来创造功能和产品是一个漫长且不断迭代的过程，九号电动还需要在这条路上继续探索前行。

两轮电动的“特斯拉”已在路上

在四轮汽车的巨变时代，特斯拉已经成长为智能电动汽车的标杆，而电动两轮车的智能化虽然还没有步入真正的成熟期，有待进一步发展和培育，但是九号电动已经渐成该品类的“特斯拉”的雏形。

和特斯拉不只是一家电动汽车公司更是一家能源公司、智能科技公司类似，九号公司也并不只是一家单纯的电动两轮车公司，更像是一家针对人和物的移动的智慧移动能力公司。落地产品包括以智能电动两轮车、智能电动滑板车、电动平衡车、赛格威全地形车等为主的短交通出行工具，以及以赛格威智能割草机器人、商用配送服务机器人等为主的机器人产品。

在这方面，九号公司和特斯拉一样，都是高屋建瓴地剖析行业本质，战略思路上不谋而合，最终他们的产业布局都能够形成强大的协同效应，为今后开拓更广阔的市场打下坚实的基础。

同时，为了真正做好产品，特斯拉自研芯片、传感器、辅助驾驶等软硬件，九号同样深知开拓智能化新领域需要投入更多技术研发，自主研发全新的软硬件，对零部件进行垂直整合，真正掌握核心技术。

不仅如此，两者在产品定义和设计层面的理念高度一致，都遵循第一性原理，洞察用户的真正需求，摒弃复杂的、不诚实的、不实用的设计元素，满足用户的实际需求而非花里胡哨的外观包装。

而战略落地的战术层面，马斯克接管特斯拉之后，从高端跑车入手，凭借百万级的Model S和X车型建立品牌知名度和影响，然后依靠Model 3和Y两款平民车型打入大众市场。九号公司也在走高端起步，然后降维打击的路子。由于智能化自研的高昂成本，九号同样率先抢占5000元以上中高端电动两轮车市场，如今已稳居榜首。

未来，九号还要实现“买菜车也有智能化体验”的理想，同时通过规模效应降低成本，与特斯拉的路径十分相似。

目前来看，作为智能电动两轮车真正意义上的领跑者，九号公司要蜕变为特斯拉那样的行业王者仍需时日，毕竟整个电动两轮车行业的智能化还处于发展初期，且还存在诸多难点等待突破。不过，九号公司内部员工坦言，他们会坚持“做难但正确的事”。

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