一年倒闭2000家、业绩大幅缩水，4S模式过时了吗？

被视作重庆“最低调神秘”的经销商集团——重庆龙华实业集团（下称重庆龙华）旗下门店或关门歇业，或转让易车。重庆龙华风光时坐拥7家汽车品牌4S店，年销售纪录逾3万台，并在主城黄金地段建起上万平方米汽车城，如今多家店已经人去楼空。

传统4S店模式当下正面临严峻考验，重庆龙华只是一个缩影。全国工商联汽车经销商商会的一项市场调研显示，2022年全国有约55%的经销商集团出现亏损或严重亏损，仅有不到20%经销商实现盈利。据不完全统计，去年全国有近2000家4S店闭店退网。

多年来，汽车后市场的主要份额由4S店把持。这一格局如今迎来变数。

新车卖一辆赔一辆

“我的车现在去哪儿做保养嘛，才保养两次，4S店就关门了。” 有消费者向重庆本地媒体《上游新闻》吐槽自己的爱车才做过几次保养，4S店就人去楼空了。

朱女士告诉记者，2021年12月，她在龙华天时东风本田4S店购得一台东风本田车型。之所以选择该店，一是这里离家近，方便后期保养维护，二是出于对该店所属的重庆龙华“老字号”的信赖。她顺便在该店花198元办理了一张会员卡。没成想，卡都还没刷过一次，就等来了4S店关门的消息。

重庆龙华一名员工表示，最近几年卖合资车不赚钱，卖一辆本田的新能源车要亏六七万元，燃油车也是亏起钱卖，卖得多亏得多。以前靠走量拿厂家返点还能支撑，但今年市场并没有回暖，部分经销商也就撑不下去了。目前即便是境遇最好的东本店，一年也要亏损四五百万，集团其他店日子就更难过了。

由于行业发展形势变差，盈利困难等原因，中国每年注销的4S店数量也在快速增加，这一情况从2019年开始日趋严峻。数据显示，2016年注销的4S店数量不足400家，2019这一数字增至1860家，2021年则为1944家。

头部经销商大多业绩下滑

从行业头部经销商的业绩也可看出端倪。

行业媒体《汽车服务世界》统计了中升集团、永达汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇宝信、和谐汽车、百得利控股和正通汽车2022年度财报。八家经销商集团中，仅有正通汽车一家净利润亏损同比收窄，其他经销商集团净利润或收缩，或由盈转亏。

值得注意的是，除去正通汽车，其余三家营收同比增长的经销商，净利润均出现了较大程度的收缩，中升控股、美东汽车、百得利控股三家净利润同比分别下滑20.7%、57.1%、62.5%，其中美东汽车和百得利控股净利润腰斩，显示出增收不增利的特点。

虽然增收不增利，但好在仍是盈利状态，表现不太乐观的是广汇宝信、和谐汽车，净利润由盈转亏，亏损分别达6.98亿、16.28亿，同比下滑分别达226.4%、341.9%。

总体来看，汽车经销商的售后业务收入普遍下降。售后毛利率方面，整体也是下滑状态。

不靠卖车，4S赚钱靠什么

一边是经销商集团压力不断增加，一边则是特斯拉、造车新势力热衷直营模式、网上卖车。为扭转局势，4S集团也在积极推进新能源业务布局。

但对于大多数中小型4S集团来说，新能源业务投资成本不低，且拿下并不意味着就能盈利，短期内甚至出现亏损。另一方面，从传统经销模式转为代理模式，4S店面对的直接冲击是收入锐减，原来新车销售收入会减少90%左右，同时金融、保险的渗透率也会降低。

那么，传统的4S模式是否科学合理、是否还有存在必要？早前，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，均遭遇过车型价格下调导致的老车主维权事件。在直营模式下，全国价格相对统一，消费者对价格敏感——厂商调价较为刚性，也往往使厂商陷入被动局面。

乘联会分析认为，直营模式价格体系相对比较僵化，促销不灵活。而经销模式仍具备低成本和区域市场全覆盖的优势，“经销模式仍有顽强的生命力”。

目前，经销商在销车环节并没有挣到太多的毛利，而是以新车衍生的服务挣来更多的服务费，如新车金融保险、置换二手车、车辆维修等。

乘联会认为：“汽车经销模式带来汽车经销商的业务多元化，盈利多元化，对降低厂商成本、提升抗风险能力，实现整车为王的控制销售和售后及二手车服务等整体经销体系稳定有巨大意义。”