辽宁
这台15款大众速腾1.4T高功率车主到艾森刷ECU前，比较担心刷ECU后发动机和变速箱能否承受得了更高的马力扭矩，很多车友都很关心这个问题，现在我们常见的大众1.4T排量搭载的是第二代的EA211发动机，是由上一代EA111发展过来的，EA211无论是缸体的强度、活塞以及发动机的稳定性都比EA111有很大改善，所以现在很多1.4T大众比如高尔夫、凌度、速腾、途安等刷一阶程序后长期观察也没有出现任何问题和隐患。
担心变速箱主要是一直都在说DQ200变速箱承受的最大扭矩是250牛米，刷ECU特调超过这个值会不会对变速箱有影响，其实原厂设定的最大承受范围都是有冗余的，调校后也是在安全稳定范围，大众1.4T艾森经过大量路试LOG测试分析、马力机实测分析以及近千台EA211刷ECU特调车主反馈，对发动机变速箱并没有损伤。
速腾1.4T艾森刷ECU特调操作标准流程为，先对原车进行常规检测，确认是否有故障信息，车况硬件是否符合施工标准；还需要路试LOG性能测试， 获取原车涡轮压力值等形式参数，再连接设备读取原车ECU电脑程序，发国外工程师根据电脑记录的车主驾驶习惯、当地环境气候因素等优化调校出最适合的方案；调校后再次进行路试LOG测试及故障检测。
这台速腾1.4T除了路试测试，还进行了马力机测试，原车实测轮上功率峰值93.09kW，刷ECU特调后实测峰值112.4kW，除了峰值的增大，最大输出区间范围也更宽，从3800转持续至5200转整个区间几乎都是最大功率范围，而原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减，整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间；
扭矩输出从2000到3500转扭矩相比原车增加50牛米，一直持续到5000转，也可以增加40牛米的扭矩。
原车路试测试涡轮压力值仅为0.8bar，刷ECU特调后实测可达到1.3bar，实际驾驶效果起步油门更轻，加速动力储备更足，踩油门超车更轻松自信，爬坡无压力！最主要的是艾森特调程序方案对发动机变速箱没有损伤！
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