河北
当年在引进高铁技术的时候，面对德国西门子漫天要价，铁道部负责谈判的人说：
每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则不要谈。
德方代表靠在沙发椅上不屑的摇摇头：不可能。
大家别看现在中国建成了全球最长的高铁网络，还能自己造高铁，甚至对外输出建设高铁，高铁俨然已经成为中国的一张名片，但是在过去高铁技术也是花高价和谈判换来的。
当初，全球有四家企业拥有高铁技术，分别是日本川崎重工，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪
而我们为了铁路提速，就想要引进来高铁技术，最初是希望购买日本的新干线，但是日本日车和日立均拒绝了向中国转让新干线技术。
不过，川崎重工却是给德国西门子透了气，表示中国想要引进高铁技术，言外之意，就是可以狠狠宰一笔了。
当时的铁道部找到西门子的时候，西门子立马就答应了下来，负责谈判的人心里一喜，觉得有戏。
但是没想到，西门子狮子大开口，动车每列3.5亿，技术转让费3.9亿欧元，一系列费用加起来共计520亿元，在2004年的时候，无疑是一笔天文数字了。
所以才出现了开头的一幕，中国是万万不能接受的。
正是一筹莫展的时候，老祖宗的智慧发挥了作用，中国转变了思路，放弃了直接引进技术，而是公开招标，但是招标的标准给限定死了。
1、参与投标的必须是中国企业；2、参与投标的公司必须有国外高铁成熟技术支持。
另外三家企业面对着数百亿的大订单，当然是使出来浑身解数，参与投标，而西门子一直在装，没有参与。
最后法国阿尔斯通拿下来中国的大订单，建立了合资企业，把技术转让给了中国，更是拿下了数百亿元的大订单，原本要破产的阿尔斯通也是靠着中国市场重新焕发了生机
而中国用市场换技术，拿到了国外的高铁技术，再慢慢实现了国产化，如今已经成为全球高铁线路第一，高铁技术也是超越了曾经的四大公司。
如今，高铁技术已经成为中国走出去的一张名片，而在背后是数百亿，乃至数千亿元的学费
好在如今的中国不少行业学费已经交得差不多了，逐渐开始到了收获的时候，中国制造也在朝着中国智造发展！
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