补贴无、销量崩！东风雪铁龙还有未来吗？

21万的C6老气横秋，12万的C6眉清目秀…

今年3月，补贴9万的雪铁龙C6（参数丨图片）一下次成了当红炸子鸡，销量也直接暴涨，单月1259辆，同比增长436%，比过去8个月加起来的销量还要多。

4月中旬，上海车展，东风雪铁龙品牌总经理李旸在接受媒体采访时表示：“没有一个企业愿意通过‘价格战’来赢得市场，这一定是个短期的行为，最终还是要回归到商品、车辆的价值本身上去。”

5月10日，乘联会公布4月份销量数据，C6销量只有326辆，可谓“一夜回到解放前”。

回归到价值本身，没了补贴的C6立马被打回了原形…

一、没有卖不出的车，只有卖不出的价？

作为品牌的旗舰车型，东风雪铁龙C6于2016年10月17日正式上市，定位中型轿车，轴距达2米9，有1.6THP和1.8THP两种动力总成，全系指导价18.99-27.99万。

动力够用、底盘出色、配置不低、空间不小，但C6的销量在推出之后的五年里，一直在下滑。

2017年的6380辆；2018年的3925辆；2019年的2431辆；2020年的1573辆；2021年的975辆；2022年的2688辆。

看到这里，大家可能会觉得奇怪，2022年是咋回事，相比2021年怎么销量涨那么多？

那是因为，去年3月11日，东风雪铁龙上市了一款C6共创版，售价16.47万元，而当时在售的21款400THP舒适版指导价为22.68万元，新款不仅价格便宜了6.21万元，而且还多出了LED大灯、副驾电动调节、头部气帘、前雷达等配置。

这似乎也印证了一句老话，没有卖不出的车，只有卖不出的价。

话虽如此，但要看到，国内卖的C6自2016年上市以来，一直没有换代，这都2023年了，有些竞品甚至已经换代了两次，其竞争力可想而知。

从这个角度上来说，22款共创版C6的推出，能让其年销量提升1713辆，也真的挺不容易…

二、12万的C6全是套路？

既然东风雪铁龙推出了共创版，那么原先贵6.21万元且配置还低的舒适版必然卖不动。

但只要思想不滑坡，办法总比困难多。

你看，12万的C6不就来了么，“打飞的去湖北买车”更成为热门话题。

但很快，不少去湖北买车的朋友纷纷爆料，自己差点成了“大冤种”。

首先，购车需要先按指导价付款，等购车流程完成后，9万元的补贴才能补给消费者。

其次，湖北的政策只针对省内本地人，一开始外省消费者也能想办法购买，但需另行支付4.5万元的押金，也就是说，先得准备28万多元的全款，另外很可能还得冒着拿不到9万元补贴的风险，因为只要被查到弄虚作假，就没有补贴了，所以据说风声紧了之后，就有4S店退掉了外省客户的订单。

最关键的是，12万的共创版C6，据传只有300台，早就卖完了。能买到的只有舒适版，有网友表示，这个舒适版很大概率就是之前说的那批卖不动的库存车，据网友现场了解的情况，出厂日期在21年6月到21年年底之间。

要知道，这批车子，终端市场本来就有大幅优惠，基本上和这次补贴后的价格相差无几…

真相爆出，市场立马回归理性，不然的话，卖20万的车，有着9万的补贴，销量怎么只有1259辆？！

三、同舟共济还是貌合神离？

众所周知，东风雪铁龙和兄弟品牌东风标致是神龙汽车旗下的两大品牌，而神龙汽车是1992年东风汽车与法国PSA集团合资成立的公司。

巅峰时期，神龙汽车的年销量超过70万辆，之后便起起伏伏，不温不火。然而从2016年起，销量一路下滑，2020年达到谷底，仅卖出了5万辆。

什么原因导致，业内也早有分析：对市场变化的反应不够及时、产品线更新慢、定价偏高、设计不合理、品牌力偏弱等不一而足。

神龙汽车当然也想过自救，据公开报道显示：

人事上，2020年，就有大调整。当年5月，才调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰的张祖同，在担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理的同时，兼任神龙公司董事长一职。

同年9月，神龙公司执行副总经理、党委书记李军调任东风公司，相关职务由陈彬接任，值得注意的是，这次调整，陈彬还同时担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，外界更是解读，这将有利于调动资源，助推神龙公司发展。

战略上，自2019年起，实施了“元”、“元+”等计划，简单来说，通过更符合国情的产品，更精准的营销、更高效的运营，以实现更好、更健康的发展。

经过一系列的改革和产品线的调整，神龙汽车的销量明显回升，2021年就达到了10万辆，2022年也不错，12.5万辆。

是不是有了复苏迹象，不过，总有“黑天鹅”会不经意地冒出来。

这不，去年3月，Stellantis CEO唐唯实提出了要针对中国市场实施“轻资产模式"。

Stellantis集团是由原来的标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而来的汽车制造商，相当于神龙汽车的外方母公司。

这位唐总那是敢说敢干，“轻资产模式"的说法提出以后，广汽菲克首先就扛不住了，如今已是一地鸡毛。

其会不会也把标致雪铁龙给“轻资产”了，还不好说，但一点值得注意，上周，Stellantis集团公布了2023年第一季度营收业绩报告。报告内容显示，该集团今年第一季度出货量（销量）为 147.6万辆，同比增长7%，然而在中国市场，其销量却不容乐观，毕竟神龙汽车第一季度的数据为2.08万辆，同比减少34%。

说得再直白一点，便是扯后腿了…

话又说回来，就人家整体的量来讲，神龙汽车的2.08万辆似乎连零头也没有，也难怪人家会有“轻资产”的想法。

四、尾声…

上个月上海车展，当小编看到展台上的C6纪念版，上去一看价格，着实吓着了，指导价居然要23.68万元，虽说其在舒适版的基础上增加了几项配置，但有16.47万元的共创版在前，只能说雪铁龙真的很有勇气…

突然想起鲁迅的一句话：「真的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。」

只是希望，东风雪铁龙能一直这么猛…

注：据东风汽车集团披露的4月份产销快报：今年1-4月，神龙汽车累计销售车辆28556辆，去年同期为39632辆，同比下降27.95%。据公开报道显示，神龙汽车2023年的产销目标为15.5万辆，完成度为18.4%。

（部分图片来源网络，侵权请联系删除）

作者：子寅

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祝东风雪铁龙越来越好！