华为放弃赛力斯，蓝电该上场了❗️

在这个新能源变革的时代，剧目“你方唱罢我登场”仍在持续上演，没有任何一家车企能够真正做到无忧无虑地享受其中的乐趣。在“未完待续”的字幕下，宣告着汽车业即将迎来一场深刻的变革，迎来了洗牌时代。

当前，从业者们必须直面的挑战是如何在行业中占据制高点。从年初开始，新能源汽车似乎就成了一个热门话题。最近，新能源汽车制造商们陆续披露了四月份的销售数据。比亚迪和埃安一路高歌猛进，而蔚来和小鹏则逐渐落后于其他竞争者。在一片“狼来了”声中，新能源汽车企业的发展似乎陷入了低谷期，而车企内部的竞争则显得异常激烈。在几家欢喜几家愁之下，上演了一场互相追逐的戏码。

AITO问界的持续下滑，成为了这份榜单上最引人注目的焦点。在四月份，赛力斯的新能源汽车销售量达到了6917辆，较去年同期下降了19.12%；赛力斯的汽车销售量为2953辆，较去年同期减少了14.13%。虽然在传统燃油车销量下滑的情况下，新能源汽车依然保持了不错的表现，但从环比上看，新能源车型销量出现大幅回落，这主要是由于去年以来，国内新能源汽车产业持续低迷所致。在四月份，汽车销售量总计达到14731辆，较去年同期减少了26.49%；前四月份销售56669辆（比上年下降29.14%）。

尽管得到华为的加持，赛力斯以一匹黑马之姿闯入新能源车企的阵营，但其速度仍未能跟上时代步伐。

实际上，自今年以来，赛力斯旗下的产品销售一直呈现出强劲的态势。尤其是在国内市场上，销量更是节节攀升。赛力斯汽车在1月和2月的销售表现惊人，同比增长率高达200%和400%以上，彰显出其强大的市场竞争力。然而，尽管去年同期赛力斯系列新款车型尚未面世，这一成绩并未在业界赢得广泛赞誉，令人遗憾。

在过去几个月中，赛力斯的环比下降了不少，甚至降至目前每月销售不足3000辆的水平，这一趋势显而易见。

萧何败萧何，是赛力斯陷入困境的罪魁祸首，而华为与此有着千丝万缕的联系。在曾经被列入华为榜单的大腿之后，赛力斯迅速引起了广泛的关注和市场的预期。在华为的积极参与下，相继推出了备受瞩目的问界M5和问界M7,，并在商业领域获得了卓越的业绩。

特别值得一提的是，M5在去年三月完成交付后，以惊人的速度创造了新品牌单车型87天销量突破万的行业纪录。这不仅为企业带来丰厚的利润回报，更使其成为国内首家实现整车出口并进入全球市场的自主汽车品牌。2022年全年问界累计售出8万余辆，比上年增长6倍以上，促进了公司新能源汽车总体销量13.5万余辆，比上年增长225.9%，远高于新能源汽车行业销量增长93.4%。

赛力斯的财报让他兴奋不已，因为他创造出了惊人的速度，从而成功地进入了头部新能源汽车整车企业的行列。

同时，赛力斯的资本市场也迎来了一波蓬勃发展的浪潮。随着2021年4月华为与公司合作卖车的消息传出，该公司迅速转型为“华为概念股”，吸引了大量炒作资金，推动公司股价不断攀升。在不到两个月的时间里，该市值经历了从20多元到80多元的年内高峰，多次突破千亿大关，实现了惊人的增长。

随着销售量和资本的飙升，对此的质疑之声也在不断蔓延。有人声称，赛力斯并非一家完备的汽车制造企业，更像是华为的代工厂。有人声称，若非华为这颗巨树的存在，赛力斯仍将沉湎于无人问津的境地。

张兴海，作为小康股份的领导者，敏锐地嗅到了新能源汽车所带来的商机，这一点毋庸置疑。

自2016年起，赛力斯毅然决定在美国成立SF MOTORS，并委派其海外留学归来的儿子张正萍担任该公司的首席执行官。在2019年4月，他带着赛力斯亮相上海车展，并于次年7月量产上市了SF5这款新能源汽车。尽管年销售量高达732辆哑火，但赛力斯并未因此而倒下。

随着众泰、力帆、海马等曾经的伙伴们仍在苦苦挣扎，赛力斯却焕发出新的生机，与华为展开了深度合作。

尽管表面上呈现出令人欣喜的景象，然而赛力斯内心深处所承受的酸楚却只有他自己深刻地体会。到2021年，赛力斯的净亏损额仅为18.2亿元人民币，然而到了销售喜人的2022年，其亏损猛增至35亿元，形成了惊人的财务打击。

因此，赛力斯陷入了一种恶性循环，随着销售量的增加，其亏损程度也逐渐加剧。在行业视角下，赛力斯与华为之间的不对等利益关系导致它们在主导地位和利益分配等方面处于被动地位。尽管赛力斯一再强调双方拥有长期的合作伙伴关系，然而当华为享用完主食后，留给赛力斯的只有汤儿，这一现实难以扭转。

随着时间的推移，华为的声誉逐渐式微。除了销售业绩的持续下滑，公司的亏损也在持续不断。在第一季度，赛力斯的营业收入同比出现了0.79%的微降，同时扣除了-9.24亿元的非净利润，导致亏损额较去年同期增加了1.67亿元。

假若将赛力斯与华为的合作比作一场博弈，当这场博弈崩溃时，华为或许会选择撤离，而赛力斯则将如何应对？

当然，赛力斯并未袖手旁观，而是积极探索突破之路。在上海车展即将到来之际，赛力斯与华为展开了深度合作，推出了问界M5智驾版，其官方指导价区间为27.98万至30.98万元之间。这款车的定位是“智慧城市”,但它更像一部手机——不仅可以上网浏览新闻和观看电影，还具有自动导航功能。这款新车的独特之处在于它采用了智能驾驶技术，为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。相比于传统燃油车，它不仅可以实现自动巡航控制、自适应路况识别及辅助转向等功能，还拥有更高的安全性能和智能化程度。因此，作为华为最新推出的HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统车型的首次搭载，该车型一经面世，立即掀起了整个行业的热潮。

除了与华为建立联盟，赛力斯也在探索一条独具特色的发展之路。在三月份，赛力斯推出了其独立的新能源品牌“蓝电”，这一举措被业界视为肖申克公司的一次重大拯救”。作为一款全新纯电动车型，蓝电采用了“双动力系统+动力电池组+超级电容”的设计理念，在满足动力性要求的同时兼具燃油经济性和环保性能。蓝电E5，一款定位为电混中型SUV的全新车型，已正式面世。东风风光销售有限公司将负责运营蓝电品牌，与问界依赖华为的销售模式不同，他们将建立独立的销售渠道，以确保品牌的持续发展。

从赛力斯自建品牌的角度来看，其选择并非仅限于“后人乘凉”，或许蓝电是其迈向国际市场的首要步骤。