捷尼赛思GV60｜你有一万个理由拒绝它

➤没想到，捷尼赛思来华两年了，我才第一次开上捷尼赛思。没想到，我开的第一辆捷尼赛思是一辆电动车。

其实我挺喜欢捷尼赛思这个品牌的，但我也说不上为什么喜欢，毕竟我从来就没开过捷尼赛思的车，以我这种开过才能论英雄的原则，我对捷尼赛思的好感是来得毫无根据的。这必然跟它的国籍无关，虽然我是三星手机的忠实用户（你们应该不会因此而骂我吧？），但我真的觉得思密达多数都挺丑的啊，只是捷尼赛思的车恰恰相反，光是看上去就已经别有一番韵味。

两年前的上海车展期间，捷尼赛思正式宣布进入中国市场，我当时在忙碌的上海车展相关事务间隙，抽出了时间去了一趟位于上海香港广场的捷尼赛思之家，这也是捷尼赛思在中国开设的首家捷尼赛思之家，选址很讲究，装潢很特别，只是当时店内试驾车仍未就位，所以我没有在捷尼赛思刚刚来到中国市场的时候就尝到鲜。

于是我一直想着，等捷尼赛思在深圳开了店，一定要去细细品味一下捷尼赛思的车，我甚至想过把素有“韩国Giulia（参数丨图片）”之称的捷尼赛思G70跟我的正牌Giulia做个对比选题。而这一等，就是两年，而且是两年都没等来结果，眼看着捷尼赛思在不少城市都开设了展厅，也将旗下车型一款一款引入了中国市场，他们硬是避开了深圳，至今在深圳没有开店，无论是直营的捷尼赛思之家，还是代理的捷尼赛思中心。

但我还真的在深圳见到过活的粤B牌的捷尼赛思，那是一辆G80，但也是一年多以前的事了，是在我女儿出生的前一天在医院外见到的，现在我女儿都满一周岁了。

两年过去了，两年一度的上海车展也来了，在今年的上海车展之前，我趁着在成都晃悠的间隙，去了一趟位于太古里的捷尼赛思之家。

初见GV60

摆在最显眼位置的是刚上市不久的GV60，这是一款纯电动SUV，因为它当时是捷尼赛思最新的车型，我自然最关注这款车，于是进门之后我就拿起手机对着它一顿拍。

不得不说，捷尼赛思之家的装修确实是又有豪华品牌应有的庄重，也有能够呈现时尚魅力的元素，例如这一组由几个不同角度镜面组成的墙（恕我见识短浅，我真不知道这东西该怎么言简意赅地形容），你只要站在一个位置，就能捕捉到面前这辆车不同角度的细节，这跟注重设计质感的捷尼赛思真是太相得益彰了。

看我这里也拍，那里也拍，店员很快就迎上来闻到：“请问您是主机厂的吗？”是的，像我这样在店里高频率拍车辆细节的人，其实很容易引起注意，会让他们误认为我是哪家友商主机厂前来“刺探军情”的人。

我说不是，并表示我只是对捷尼赛思这个品牌的车很感兴趣，而自己的城市并没有捷尼赛思的展厅，来了成都就来展厅里看看车。于是我就跟这位店员聊开了。

其实GV60在捷尼赛思的家族中也属于相对有个性的一款车型，作为体型最小的成员，它更注重年轻、时尚化。车身长度仅为4.5米出头，只是比极氪X长一点，但轴距达到了2.9米，比Model Y还长。这让GV60拥有很特殊的身材比例，如果你对车辆的比例较为敏感，看到这车就会很容易察觉到它跟其他车型的不同，“四轮四角感”很强烈，又小又阔气。

配备了21英寸轮毂的顶配展车看起来很敦实，轮毂样式复杂而不凌乱，捷尼赛思也是今时今日极度少有的未滥用双色轮圈的品牌，这也让我非常欣赏。就比如GV60这款轮毂，它是通过光影变化来呈现层次感的，跟我以前那辆阿特兹的19寸轮圈类似，而今马自达也沦落了，我实在是欣赏不了那些亮面与黑色双拼的轮圈，99%吧。我们改天也可以聊聊双色轮圈的门道，如果大家对这个感兴趣的话。

我对GV60的内饰其实并不是那么满意，但这是相较于其他捷尼赛思车型而言的，你可以看看下图GV70的内饰，你大概就懂我意思了，捷尼赛思其他车型的内饰都很出色，相比之下，GV60显得过于嬉皮，缺了点厚重。主要就是两个屏幕是连体的，而且边框处理不太显高级。

其他部分当然还是挺有意思的，比如启动车辆时会翻转过来的“水晶球”选挡器，大家在看其他人测评GV60的时候应该都是把内饰上的注意力放在这里了，实际上远不止这里值得关注。

门板扶手上部有一个圆形设计，在主驾侧，他们把后视镜调节集成在了这个圆上，而在副驾侧，它就是个香薰盒了。再到后门，虽然没有了立柱式扶手，但向前延伸的扶手同样以一个圆形结束，在后排，这个圆就是杯座了。

副驾座椅前方的手套箱是抽屉式的，前排座椅中间的扶手箱则是贯通至后排的。GV60的车厢内保留了相当数量的实体按键，空调出风口是手动调节的，还有刚才说到的后视镜调节区，虽然它是个讲究时尚的电动车，但这一切都以好用作为出发点，在这时代，是不是特别可贵？

我甚至在想，GV60内外设计真的充满了各种小心思，我们现在接触到的新车越来越多都以“化繁为简”的名义干着节省成本、节省创意的事，这反差让我对捷尼赛思这个品牌的欣赏程度更上一层楼。

我也跟店员交流着，我说捷尼赛思的造车理念在目前看来就像是一股清流，不知道他会不会以为我是在做作地跪舔。后来他说：“要不给您安排个试驾？”因为临近晚高峰时段，我本来没打算在堵成一坨的成都市中心试驾的，但既然……对吧？

第一印象良好

这次试驾由于人生地不熟，而且恰逢晚高峰，所以体验条件必然是不够全面的。但就市区走走停停的感受，它给了我一个不错的印象。

确实，你说电动车在市区走走停停的路况下，不用考验变速箱的聪明程度，也没有了顿挫，没有了动力系统的噪音，表现大多都大差不差，那GV60怎么就给了我一个不错的印象？

这体现在一些细节上，首先是加减速踏板的“跟脚感”，GV60是调得比较紧致的，比起大多数国产电驱车都要紧一些，但又不像特斯拉那么紧，刚好符合我的喜好。而且它的动能回收有多个挡位可调，最强的一挡直接跟单踏板模式联动，也就是它能够用动能回收刹到静止，这又刚好符合我的喜好。

所谓“紧致”，指的就是车辆可以非常及时且准确地根据你脚下的动作来执行加减速动态，这会让你很有信心去驾驭它。当然我也知道很多人并不需要这种信心，脚法不精的人甚至需要车来理顺他们脚下的动作。别误会，我不是嫌弃那些脚法不精的人，这只是体现出不同的人有不同需求罢了。

底盘的滤振质感也是偏紧的，路感清晰又不多余，用21英寸的大轮圈做到这样的效果还是可以夸一夸的。遗憾的就是没能在更多的路况试一试这底盘，看看它容不容易露馅。

另外，在转向系统的响应性上，它虽然不像我的Giulia那么灵敏，但也是属于灵敏那一类的，而且反馈力度适中，这也符合我的喜好。不过说到转向，GV60有一个缺点，那就是最小转向半径偏大，这跟较长的轴距有关，这会略微影响它在停车等情况下的灵活性。

试驾的也是顶配车型，也就是性能版，前后都是180kW的电机，爆发力强悍，官方0-100km/h时间为3.9秒，我在“成堵”市区自然是没什么机会体验了，但也小踩了几脚。它有一个跟其他车辆不太一样的设定，就是在方向盘上有一个BOOST按键，按了之后才会有全数700Nm的扭矩待命，每按一次能管10秒。

在我看来，这个“鸡血键”挺矛盾的，它增加了一点不一致性，尽管不按它也有足够强的动力，但按下去10秒之后会退出，总觉得不太有底，我难道要在心里默念倒数10秒来施展动力吗？我在需要那么极限地施展动力的时候可顾不上这个。当然了，你也可以在10秒后再按一次，连续按，连续有，但它就还是会存在退出的情况。

另一方面，按下这个“鸡血键”，仪表板底色会变红，座椅侧翼也会夹得更紧，这倒是挺带感的。也许这个“鸡血键”就是为了提升那么一点驾驶的互动参与感？也许这就是捷尼赛思在电动车身上额外挖掘的一点驾驶乐趣？

就这么“浅尝”下来，我还是挺喜欢这辆GV60的，甚至在想，如果我又有30多万的预算，要买一辆电动车，那我很可能就选它了。的确，我之前觉得这个价位，阿维塔11是我的首选，现在还是觉得，即便是电动车，它首先还得是车，在关于车的这些方面，GV60显然更“车”。

你可以有一万个理由拒绝

无疑，捷尼赛思在中国市场短期内大概都不会成为“大路货”，我认为这品牌和他们的产品是有欣赏门槛的。GV60自然也很难进入大多数人买电动车时的备选清单里，即便我推荐，你也可以有一万个理由拒绝它。

比如，最近很火的极氪X，比GV60便宜一大截，花活还多得多。又比如，30万这个精彩的电动车市场，你可以买到各显神通的中国电车，我不是说中国电车不好，中国电车当然优秀，我只是觉得中国电车缺了一些说不清道不明的“沉淀”。

其实世界范围内也有一些值得被关注的电动车，GV60就是其中之一。我觉得GV60有一个跟中国电车一样的槽点，那就是没有Carplay，但也合理，毕竟中国有那么多自主品牌的手机，捷尼赛思也来自一个生产三星手机的国度。

拒绝GV60，拒绝捷尼赛思的理由还有很多，除了市场竞争格局的理由之外，最多人拒绝的理由一开口就是……然后扯上一些有的没的来佐证这车这牌子就该被拒绝。当然，你可以这么做，这是你的权利。

但是喜欢，其实不需要太多理由。

总第1980期

作者：陈厚泽