大众CARIAD软件部门为啥全被炒鱿鱼？Macan EV开发进度受影响吗？

近日一条新闻上了热搜：据知情人士透露，大众汽车集团将解雇旗下软件部门CARIAD的几乎所有高管，仅保留一名人事主管，以解决开发问题。CARIAD的监事会预计将在本周的相关会议上批准解雇事项。部门管理层被一锅端，这是怎么回事？且听我细细道来。

过去几年大众集团网罗了众多高管和车机方面的科学家，投入了近34亿欧元组建了软件部门CARIAD。雄心勃勃的要搞出大众自己的“鸿蒙智能座舱”，并搭载到旗下大众、奥迪和保时捷等品牌的车型上。但在欧洲这么多年，花了这么多钱，到今天要用的时候，CARIAD给出的却是依托答辩！

大众集团的车在我国很有市场，想必现在看文章的读者中就有相当一部分人是大众车主。但上至保时捷卡宴，下至大众Polo，它们的车机是什么样大家心里都清楚。别说和第一梯队的车企比了，就是二线新能源品牌都吊打它，大众心里其实很着急的，毕竟车机太拉胯影响赚钱呀。

大众集团在这上面栽的跟头真的太大了，CARIAD落后的研发进度严重影响了奥迪、保时捷、大众、宾利等品牌的新车研发速度。特别是奥迪和保时捷闹的最凶，我哥俩这么努力的赚钱给你们搞研发，现在必须给我一个交代！

它们火大是正常的，已经官宣N次的Macan（参数丨图片） EV和奥迪Q6 e-tron就是受此影响不断的跳票。而且大众计划将在2026年推出实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，在CARIAD部门的骚操作之下，也不太可能实现了。所以就决定把它们一锅端了，全部炒鱿鱼赶出公司。

那么CARIAD高管全被炒了，大众是不打算研发车机了吗？No，其实大众有底气这么做，是因为找到了靠谱的中国朋友。去年4月CARIAD成立了中国子公司，先与自动驾驶芯片公司地平线成立合资企业，并持有60%的股份。今年4月又与中科创达成立合资公司，持股49%，双线程操作疯狂赶进度。

中科创达是专业做车机的，今年4月才开启合作，说明大众还是想给CARIAD欧洲部门一个机会的，奈何实在不争气，只能全部卷铺盖回家了。其实大众哪里要花那么大的力气，在手机上不是跟华为合作的蛮好，在车机上也可以继续合作嘛，鸿蒙车机搭载到保时捷上，想想就有意思。

那这么一折腾，保时捷Macan EV的开发进度会受影响吗？我个人觉得不会，首先大众挑选的合作伙伴都有非常成熟的行业方案。现在开启合作需要做的只是针对大众集团的车型进行适配，UI界面的设计需要时间，但中国程序猿卷它几个月也就搞出来了。不出意外的话，2024年我们就能顺利见到新车亮相了。

我们再来回顾一下Macan EV这款命运多舛的新车，作为Macan的电动版，保时捷对它可是寄予了厚望。毕竟燃油版是同级别的标杆车型，销量和口碑都非常不错，保时捷靠它赚得盆满钵满。那么推出一款电动版销量自然也不会差，这一点从Taycan上就能看出来。

动力方面很猛，采用前后双电机四驱的布局，系统最大功率为450千瓦，峰值扭矩超过1000牛米。将配备后轮转向系统以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和牵引力管理系统（PTM）。

电池技术方面也很亮眼，Macan EV的电池总容量约为100kWh，未来将搭载800V电池架构与高压快充技术，从5%充到80%最快仅需25分钟。值得一提的是，它还能开启2倍速补能模式，系统可以断开电池组内相应的高压开关，将整套电池分为两块。这样就可以用两个充电桩一起为车辆补能。

海外市场预计为80000美元起（约为55万人民币），国内的价格相比燃油版应该会略高。同级中的主要竞争对手有宝马iX3、特斯拉Model Y、奔驰EQC、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron等。不过它们要么品牌力不在一个层次，要么综合实力不行，Macan EV注定又是独领风骚的那一个。