四处沾光，全新高度，能守住大切诺基“小而美”的市场吗？

全新大切诺基（参数丨图片）终于来了。

Jeep到处精挑细选，仔细修改过的大切诺基，从外到内，从动态到静态，每一个细节都是“高P”的成果。不得不说，Jeep沾了不少人的光。

一方面，它在优势项目上做到了保留再提升：它的越野比想象中顺畅、强大。在Quadra-DriveII智能全时四驱系统的低速四驱挡位下，带扭矩自适应分配的全新大切诺基应付这些困境很从容其实不应该让人意外。惊喜的点在于它以城市SUV的车身造型和姿态，配合上下各2档的空气悬架，能够轻松跨越很多肉眼认为会托底的凸起石块。

而全景影像的加入也让缺失的视野不再影响到越野的细节调整上面，这样一来，整个越野路段只要车速保持住，能接受轻微的颠簸感，全新大切诺基是基本如履平地，尽在掌握的。

很明显，全新大切诺基是沾了Jeep的越野技术以及承载式车身的光。

然后内饰的精细的程度提升了一个档次，除了中控贯穿式的实木饰板的加入，座椅舒适方面也做了很大提升。除了门侧上能一键开启座椅按摩，打了孔，支持通风加热的真皮座椅质感也非常好。

中控上换了一块更大的屏幕，搭载腾讯联合研发的车机系统，能调节首页模块、能进行语音助手沟通也能支持无线的carplay投屏，甚至在附加上还添加了一块支持蓝牙连接耳机的专用屏幕。在公路驾驶的乐趣上，不论是座椅功能还是车机功能，都给到了一个质的飞跃级别的提升。

国产品牌的堆料压力，以及菲亚特公司的技术共享让Jeep下定决心将之前的短板一次性补足——反正母公司的现成技术，拿就拿了。

比较可惜的是替换原有3.0自吸的V6发动机的4xe混动动力总成并没有让这台全新大切诺基沾到光，一旦电池力竭，动力衰退非常明显，爬坡吃力，另一方面发动机的降噪做的很糟糕，深踩油门车内就充斥着发动机的噪音。

瑕不掩瑜，听起来这么优秀的全新大切诺基，在我没有查看它的预售价的时候，我去回顾了一下它可能存在的几款竞品：

玩越野，大尺寸，坦克500？它不会因为电池宕机而动力衰退，随时给得出500牛·米的响应，而新推出的坦克500 Hi4T更加是以750牛·米的综合功率远超大切诺基，一定要挑一个驾驶的弱项可能就是“非承载式车身”了，但这也是坦克的灵魂所在。

它卖35万左右。

搞豪华，玩配置，宝马X5L？车身尺寸更大，IDrive车机能OTA，有变道辅助和寻迹倒车的X5L在数据里似乎没能领先大切诺基太多，但是宝马品牌的保值率和市场认可度要比Jeep高出不少。

它卖79万最多。

那我认为这样优秀的全新大切诺基面对中外车型夹击，定一个50-55万的指导价，终端再考虑点优惠、折扣、政策，销量一定会有所变化，那这可以对Jeep来说是一个天大的机会。

然而它的预售价是65-75万元。

中国的汽车市场主打的是内卷，但Jeep给我的感觉是，既然半身而退轻松上阵，那就能无所欲而任其心，管他什么市场份额，卖一台就赚一台，爽到就行，这样的定价策略也许反而比之前合资那会儿纠纠结结来的更痛快。

可能，我是说可能，Jeep看到现在同门兄弟的Grecale做的风生水起，七十多万随便卖卖，主打一个“小而美”的消费者市场，觉得自己也行。但毕竟Jeep还只是Jeep，但它很明显没有看到还有另一个兄弟两款车卖6年都没凑出一个换代的研发费用……

但愿全新大切能用销量守住“小而美”的底线吧。

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