起个大早赶个晚集 极星品牌还有救吗？

早上刷汽车类的资讯，无意中看到了雷丁汽车破产的消息，讲真的，如果不是刷到这条新闻，我已经几乎快把这个品牌忘的一干二净了。在当下新能源汽车快速发展的今天，一些品牌逐步成长站稳脚跟，一些品牌逐渐没落渐渐退出市场，这和大自然的生存法则其实是一样的，优胜（参数丨图片）劣汰，弱肉强食。

当然，今天要说的主题并非雷丁，而是另外一个仍在苦苦挣扎却迟迟看不到希望的品牌——极星。极星这个品牌或许很多人都没听说过，这个品牌的历史其实并不短，只是在目前中国的新能源市场中，随着时间的推移，极星正处于一个边缘又非常尴尬的位置，存在感越来越低。

高冷不等于毫无作为

说起极星这个品牌，其最早是沃尔沃在赛场中收编的一支运动团队，随后成为旗下的高性能品牌，这个品牌的历史最早甚至可以追朔到1996年。直到后来的2017年，极星正式独立成为了一个高端新能源汽车品牌。

从2017年进入国内汽车市场到现在，极星品牌一直支棱不起来，包括今年推出的极星4在内，五年时间一共只推出了3款车车型，甚至不如很多造车新势力，而累计销量也只有四位数，却换了五个CEO，比其他品牌推出新车的速度还快，极星品牌似乎已经成了块“烫手的山芋”。

诞生于瑞典的极星，是不折不扣的北欧品牌，也是源于此，极星品牌从设计到品牌调性都是走的高冷风，极星品牌也让我们对“高冷”这个词有了一个全新的认识，那就是毫无作为，最终导致的结果就是，无论营销还是销量均全面遇冷。

在其他品牌都在推出全新车型、夯实服务体系、完善营销策略、拓宽销售渠道的时候，极星只是在忙着换CEO，除了这件事儿真的是毫无作为。其在销售渠道方面也非常佛系，同时期创立的“蔚小理”门店已经好几百家的时候，极星至今在国内的门店只有20家。

这几年极星品牌流量最高的新闻，都和品牌营销没有一毛钱关系，比如一年3次整车召回、33.8万的车换电池报价54万、闲鱼上5折销售和销售留在车里半瓶尿这类的新闻，极星高层如此快速的不断更迭，也让其战略布局缺乏连续性，一地鸡毛也就不足为奇了。

搞不懂究竟要卖给谁

每个成功的汽车品牌或者汽车产品都有着清晰的市场定位，比如理想的家庭、特斯拉的便宜、蔚来的换电。极星品牌虽然由沃尔沃打造，天生自带“豪华”，但极星品牌旗下的车型我到现在都不知道究竟要卖给谁。

在国内新能源汽车市场，除了定位，价格是决定品牌定位的关键因素之一，极星三款车型的价格分别相差100多万和50多万，品牌和车型定位极其混乱。最逗的是，极星品牌此前还曾经玩过饥饿营销，最早的售价上百万的极星1只租不卖，每年限量500台。

如果说极星1只是为了建立品牌影响，后来极星刚开始准备发力的那年，推出的是售价高达40万的极星2，那款车也是极星品牌用来“走量”的车型，结果就是，同一年，特斯拉开始疯狂降价，极星2瞬间就处在了一个非常尴尬的境地。

还有一个最重要的点，极星品牌忽略了本土化，包括最近发布的极星4，整体设计依然“很欧洲”，在国内汽车市场明显水土不服。作为走量的极星2，作为一台跨界车型本就不太容易被接受，过高的地台以及较小的空间也和国内消费者的用车习惯大相径庭。

不止如此，极星品牌车型的质量品质也是不敢恭维，2020年到如今已经3次大规模召回，最后一次召回是2021年3月的2031辆，这几乎就是极星的全部销量了，几乎没有一个极星车主能够幸免于难，此前，位于北京侨福芳草地的全球首家极星艺术空间也已经停止运营，在现在的背景之下，也确实没有什么存在的必要了。

结语：

早在2017年就成立的极星品牌，到现在已经有6年的时间，同时期的蔚、小、理早已混的风生水起，极星可以说是国内新能源市场“起个大早，赶个晚集”的典型代表，一个如此不接地气的新能源汽车品牌，或许退出国内汽车市场只是个时间问题。