小马拉大车的悲惨结局之三「第四舰队事件」

如前文“【早蕨】沉没”和“友鹤事件”所述，《华盛顿海军条约》是从1922年2月6日到1936年12月31日止，而这期间两次《限制和削减海军军备条约》（注：即两次《伦敦海军条约》）又再一次加强了对列强海军建设的限制，对各型舰只都做了明确规定。本就对《华盛顿海军条约》早就心存不满的日本又被雪上加霜，只能在条约的缝隙中游走，干些暗戳戳勾当。

1923年日本发生关东大地震，海军方面相当多的造舰工程被迫停止或调整，借此将“睦月”型的后继五艘进行重新设计称为“大型驱逐舰计划”，到1926年因预算限制再添4艘达到9艘目标，1927年“最新补充计划”又添15艘，这合起来的24艘就是大名鼎鼎的“特型驱逐舰”，简称“特驱”。

特驱的设计师就是与平贺让齐名的日本舰船鬼才设计师藤本喜久雄。虽然他在“友鹤事件”中被牵连追责，然而也只是受到轻微的责惩。但事故充分暴露了他在舰艇设计上的问题，大量的采用轻量化设计减重和当时不太成熟的焊接工艺，就像他的前辈平贺让对他设计的评价——“根本不像军舰”，这些问题为日后的事故中埋下了深深的隐患。

为了配合日本昭和10年的秋季大演习，由联合舰队抽出的部分军舰和一些二线舰艇临时组成“第四舰队”扮演赤军，由松下元中将指挥，代表美国舰队作为假想敌。

1923年9月24日晚躲了一天台风的“第四舰队”终于启航驶向三陆冲：

20时45分，补给部队出发；

25日6时，水雷部队出发；

25日16时，主力舰队出发；

因此当25日气象担当舰的【那智】收到这样的消息并向舰队通报后，全体都放心了大家一直睡到次日6点，从而错过了1点50分临时播发的26日0点气象通报，当26日8时收到定时气象通报的【那智】当场懵了，黑压压台风就在眼前，整个舰队正冲着台风中心驶去。

从函馆港出发时，“1号”台风在当日0时已经在日本四国岛登陆，随后一路向北推进横穿日本海向北海道袭来，然而随着愈发北上，“1号”台风也愈势微。而在日本外海，第四舰队的正南方逐渐形成的“2号”台风（注：三陆冲台风）发展的却越来越强大，但舰队指挥部收到的预报却说“2号”台风将在日本南海登陆向西北方向移动，对舰队演习没有影响，

考虑到当时天气已经恶化，海面波涛汹涌，这时让密集编队舰只180度大掉头回航很有可能过程中就出现意外事故，再加上有意见说“对美决战时也有可能在恶劣天气下发生，这是绝好的训练机会”，最终松下司令官下令，通过台风放弃回航。

再这样下去，过了中午舰队就会和台风遭遇，而舰队指挥部也出现了两种意见：

• 最大限度保护舰队安全，全体向西折返返航；
• 舰队通过台风，强化恶劣天气下的作战能力；

考虑到当时天气已经恶化，海面波涛汹涌，这时让密集编队舰只180度大掉头回航很有可能过程中就出现意外事故，再加上有意见说“对美决战时也有可能在恶劣天气下发生，这是绝好的训练机会”，最终松下司令官下令，通过台风放弃回航。

主力舰队最终在26日14点30分到达台风中心，目测周围风力达到40m/s的强度，这显然已经超过12级飓风的风力强度了，而相对的风眼这时风速仅为15m/s。那么在主力舰队周边的警戒的水雷分舰队则成了受害最为严重的一批。

巨大的三角浪一波一波的袭来把【初雪】、【夕雾】高高的抬起，重重的砸下，不堪重负的这两艘新锐驱逐舰舰艏被折断，虽然马上寻找到了【初雪】被折断的舰艏，但这种情况下救援是不可能的，况且【初雪】舰艏电文内的密文文件是绝不能被外国势力获得的，无奈的在不确定是否还有人员存活的情况下【那智】用舰炮击沉了【初雪】的舰艏；

15点【朝风】被15米高的巨浪拍塌舰桥多人死伤；

接着【睦月】被巨浪摧毁航海室，航海长当场死亡；

等等事故不断的出现，狂风巨浪不断冲击着受损严重的水雷部队……

事后舰队统计各支队舰船多有受损，计：

• 航空母舰【凤翔】，飞行甲板前段损坏，舰桥损毁；
• 航空母舰【龙骧】，飞行甲板受损，舰桥前壁塌陷；
• 重巡洋舰【妙高】，舰舯铆接结构松弛受损；
• 轻巡洋舰【最上】，舰艏外部形变；
• 驱逐舰【初雪】，舰艏折断；
• 驱逐舰【夕雾】，舰艏折断；
• 驱逐舰【睦月】、【菊月】、【三日月】、【朝风】，舰桥损毁；
• 潜水母舰【大鲸】，舰桥前部结构形变；

可目测损失如上，还有大量人员伤亡，舰船灌入海水，为避险抛弃的武备物资等可谓损失巨大。而且调查发现越是新锐战舰损失越大，原因归结为以下三点：

• 焊接工艺使舰体结构强度不足；
• 对天气状况预估不足；（风浪强度远超设计标准）
• 条约约束下的舰艇重武备轻量化弊端等；

日本海军1935年7月刚刚完成因“友鹤事件”引发的舰艇复原性改善工程，正欲借这次演习来考察一下舰队情况，哪成想继【早蕨】、【友鹤】后又遭第三次次痛击，不得不又再次开始对从设计接连发生的事件使得日本海军小型舰艇的发展始终在无尽黑暗的隧道中痛苦挣扎。