试驾Jeep全新大切诺基4xe：当豪华越野车驶向全面电气化之路

刚结束五一小长假，久违了的喧嚣热闹，你是否还在流连忘返？

时代的车轮永不停歇，2023年的阿拉善沙漠英雄会，一批新能源硬派越野车十分抢镜。

要知道硬派越野车，若干年前还曾被认为是最适合电气化的车型之一。

而现如今，大排量在大功率电机面前，怕是占不到任何便宜。

硬派加电？

从1993年上市以来，大切诺基（参数丨图片）作为Jeep旗舰产品，已经到历经五代更新；刚好30年而立的Jeep大切诺基，也在中国市场带来了4xe车型。

你说它迎合时代、顺应潮流也好，随着大功率电机和大容量锂电池的加入，豪华越野车不仅要摘掉“油老虎”的帽子，更要在通过性能和舒适性上不妥协，Jeep大切诺基4xe能做到吗？

在雨后的宁波福泉山顶，通过一段大约Trail Rated 6级的泥泞山路的试炼，我试图找到在电气化浪潮下，老牌豪华越野车会有怎样的极限。

学不来的专业

上个月某车企发布会的一页PPT曾引起热议，大意是新势力车企会的，老牌车企3年就学会了；而老牌车企会的，新势力车企10年也学不来；我在全新大切诺基4xe上看到了这种“学不来的专业”。

就拿最基础的四驱技术来讲，从字面意义上理解，4xe就是从4x4加电而来，无外乎就是电机放在哪里，以及怎么控制的问题。

而Jeep对于四驱技术的理解，以及对于极端路况的理解，已是82年品牌历史积淀的重要组成部分。车里设计的几种驾驶模式，用拨片开关就能轻易切换，而背后却有车身稳定控制系统、车身俯仰控制、空气悬架高低、变速箱逻辑、前后轴动力分配、油门标定等多种不同的组合。

我所做的，就是把握方向盘，用深踩油门的动作告诉它我要过去。

虽然作为驾驶者，我觉得这条路的难度也许超过了我的能力，但是大切诺基4xe显然用它自身的能力，让我从容驾车通过。

结果大家都看到了，这中间看不到的过程，就是学不来的专业。

自信，是低调而无畏

我们回顾一下它的细节设计，在Stellantis的体系下的Jeep，欧风或者准确地说，意大利的韵味更浓。

全新大切诺基4xe的外观设计如同文艺电影，充满后现代主义的风格，同时传承了Jeep一贯的硬派风格。车身线条流畅，融入了许多新的设计元素，例如更加俊朗的车头、镀铬装饰、LED头灯和尾灯等，细节上非常多的设计巧思。

全新大切诺基4xe基于乔治奥平台打造，该平台由法拉利、阿尔法罗密欧等性能品牌的工程团队联合打造，因此公路操稳性能得到了史无前例的加强，城市里开起来像一辆紧绷的欧洲车；在越野路段撒欢起来又像是牧马人4xe附体，这种奇妙的质感，文艺和硬派魅力相结合，既有硬核却又充满时尚，有趣极了。

一些惊艳的小细节

说到小细节，也许在大家印象中，这并不是美系车擅长的，Jeep喜欢在车内留彩蛋设计，一如既往在全新大切诺基4xe上能够找到。但正如前面我说，它又有了浪漫不羁的的意大利南欧风格。

我所试驾的巅峰版车型，中控台的桃木饰板几乎就是裸露的纹理，真皮座椅带钻石双菱形格，皮料是半苯胺工艺，很下本的工艺。

不得不提让我圈粉的Mcintosh麦景图音响系统，对于不烧Hi-Fi的我来说，这可是没听说过的品牌。全车19个扬声器，950W功放推力，低音扫腿而不轰头，高音明亮，如果听的是无损音源，你能听出来歌手站在哪个位置唱的歌。

从4x4到4xe，Jeep的内核变了吗？

如果说4x4标志着Jeep一直以来坚持的强悍专业的话，那么今天的4xe标志着Jeep在新趋势下的答案，在很大程度上标志着Jeep品牌的一个重要转型。

全新大切诺基4xe采用的是P2混动架构，牧马人4xe同款的2.0T直列四缸涡轮增压发动机+P0电机，采埃孚8AT变速箱中融合了P2电机，总功率可达375马力，峰值扭矩637牛米！

配合17kWh的电池组，它的WLTC纯电续航里程47km，对于预售价格65万起的它来说，免购置税的吸引力还是够大，只不过我客观地讲，这个价位在当下的中国市场，竞争力不同往昔。

虽然硬派越野车对油耗数据不那么敏感，但有了4xe的车型，油耗数据都非常亮眼，唯一我认为可以继续针对中国消费者喜好去提升的，就是在纯电续航距离相对较短，无法满足全天都在路上的用户需求。

不过Jeep大切诺基4xe的纯电车型也已经在计划之中了。