北京
“反对”与“反对无效”4月初，美国政府问责局（GAO）否决了西科斯基-波音对FLRAA项目中标情况的异议。德事隆-贝尔的V-280“勇士”（Valor）倾转旋翼机依旧是“未来远程突击飞机”项目（FLRAA）的赢家，获准与美国陆军继续推进该项目。而对于这次“反对”与“反对无效”，业界倒是不感意外，去年底美国陆军宣布贝尔这一方中标FLRAA后，当时就有预言，竞标落败一方的西科斯基-波音会向GAO提起异议，抓住竞标流程中的最后一根救命稻草，力图能翻盘。
但现在对于西科斯基-波音来说就只有平静地接受结果了，等待“黑鹰”继任者如约到来。未来，V-280不仅将换掉美国陆军上千架UH-60“黑鹰”，还将满足其他军兵种对诸多“黑鹰”衍生型号以及海外用户的换装需求。这场“赢家通吃”、有着千亿规模之巨的大单，也拉开了美国陆军自越战以来最大规模直升机换代的帷幕。
“远忧”，一场行业地震在西科斯基
这场“最大规模”换代，对于西科斯基这家建厂百年老牌直升机厂商来说，苦涩的一面不单单是竞标落败，更是犹如多米诺骨牌倒下所引发的一场行业地震，直接冲击当前西科斯基的直升机产业。一个事实是，近年来西科斯基公司在民用直升机业务上乏善可陈，在全球民用直升机市场中早已被空客、贝尔、莱昂纳多、罗宾逊等直升机厂商远远甩下。那么，对于西科斯基来说失去FLRAA项目会怎样，不言自明。
作为“震中”的西科斯基大本营康涅狄格州，有着多达8000名的雇员，西科斯基的近三分之二人员都在这里，每年西科斯基都要在康州采购约4.5亿美元的零部件和服务支持，该州的242家供应商都与西科斯基休戚与共。那么，未来的某一天，V-280 开始接棒“黑鹰”，西科斯基斯自1929年以来日夜运转近一个世纪的斯特拉特福德工厂开始减产、昔日红火不再时，也就意味着数百家供应商、成百上千家次级供应商和合作伙伴，还有数以千计的人员一起步入了“寒冬”。
另一个“会怎样”便是技术层面的：美国陆军在新一代陆航直升机技术岔路口上选择了第二代倾转旋翼机技术，那么西科斯基的刚性同轴双旋翼+推进式尾桨的构型是否还有机会在其他领域的直升机上获得认可，还是就此“折翼”，按照以往惯例的竞标落选、型号流产一方的项目组就此解散，曾经围绕新机忙前忙后的一大批工程师、技术人员将各奔东西。
“黑鹰”，当前生产忙
与未来售后富矿不过，上述这些“会怎样”是未来10年、20年内西科斯基的“远忧”，就短期而言，凭借“黑鹰”直升机的巨大保有量与新近入役机队的尚存数十年服役周期，未来“黑鹰”的“售后”业务将是西科斯基公司的一座富矿。当前斯特拉特福德工厂产线依旧是忙碌的状态，今年1月下旬，斯特拉特福德工厂就风风光光地举办了第5000架“黑鹰”下线仪式。
这背后一方面是去年西科斯基与美国陆军签订为期5年、合同额高达44亿美元的“黑鹰”合同，另一面是“黑鹰”家族的国际市场销售依旧火爆，既包括衍生出的MH-60R“海鹰”反潜直升机的未来几年下线新机已预订一空，也还有俄乌战争爆发给“黑鹰”在东欧地区销售创造了更多机会，以及亚太地区多国的直升机换装计划中选择了“黑鹰”。因此，斯特拉特福德工厂的“黑鹰”生产要到本世纪20年代末才会转入尾声。
但这也不意味着终章，一方面是贯穿“黑鹰”全生命周期的升级现代化，近期的就有2025年后有1300多架“黑鹰”要升级换装GE公司的T901改进型涡轴发动机，还有去年2月美国国防预先研究计划局（DARPA）推进测试的无人驾驶“黑鹰”等；另一方面是美国本土工厂停产“黑鹰”后，会有很大比例的业务转移到已被西科斯基收购波兰最大的航空制造企业PZL梅莱茨（Mielec）公司，在那里可承接“黑鹰”零部件供应、直升机的维护、维修和大修、翻新延寿和升级等业务。
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