从“引进来”到“走出去”，上汽大众的自主研发之路

从第一款下线的桑塔纳（参数丨图片），到风靡全国的帕萨特领驭，再到现在的LAVIDA家族，以及巅峰出世的辉昂；在过去的40年，上汽大众完成了从“引进来”，到“自己做”的完整蜕变。由此可见，上汽大众不仅做到高度国产化，更是体现了飞速发展的自主研发能力。

从“引进来”到“自主创新”，中国企业迎来新的历史机遇

1990年9月，朱镕基在一份报告中批示，在桑塔纳轿车改款中，一定要自己参与开发。同年12月，上汽大众技术中心大楼便破土动工，上汽大众的自主开发正式拉开序幕。随后上汽大众派驻多名工程师组成开发小组，前往巴西拉美汽车公司，参与桑塔纳新车型的联合设计研发。

在进行联合设计开发的过程中，由于桑塔纳2000是基于SPRUCE(思普鲁斯)车型开发，较桑塔纳LX车型轴距更长，并设计了更符合国人审美的内饰造型，以至于多个零部件需要重新开发，并且在国产化的进程中，该车的零部件技术难度要求更高，以至于直到1994年，国产零部件也仅有200余件。

但是，在上汽大众人的努力拼搏和配套企业的高度配合下，上汽大众的多个产品通过认证、验收并正式投产。1995年，桑塔纳2000的本土化达成率已经到达60%。

上汽大众依靠桑塔纳2000迅速占据了国内的中级市场，同时也表明了上汽大众打开了全新的汽车工业设计研发的世界。

“自己做”是企业不断追求卓越、创新的巅峰之路

在桑塔纳2000车型在中国市场取得圆满成功并占据了国内的公务及商务市场后，上汽大众继续发力，与德国大众联合开发帕萨特B5。由于中国版的PASSAT尺寸更大，轴距更长，上汽大众将整个车从B柱往后全部换掉，相当于重新进行整车研发。

相比于海外版本，中国版本的帕萨特线条更加舒缓，后排乘坐空间更大，整车100mm的轴距加长带来越级般的乘坐舒适体验。上汽大众不仅精准把握了国内中高端车的市场趋势，同时在造车方面，帕萨特有着媲美跑车的风阻系数，优秀的噪声控制，优异的稳定性，良好的操控性以及绝不退让的安全性。

这都是上汽大众在联合开发的大环境下，培养了一批又一批优秀的工程师，为每一件产品倾注心血而得到的。帕萨特在国内市场一炮走红之后，上汽大众的产品线便如雨后春笋一般喷薄而出。

2002年引进的Polo，成为人们心目中首选的代步车。同时基于概念车打造的LAVIDA，作为全自主设计开发的大众车型，重新定义中国消费者对于A级市场的理解，帮助大众品牌连续蝉联国内汽车销冠。

随后推出的NMS，便是全新一代帕萨特，这一代帕萨特基于上汽大众对于中国市场的理解和中国消费者的调研，提供了更舒适&更豪华的乘坐空间，树立了商务轿车标杆，也成为了各大车企争相竞标的车型。

上汽大众不仅在商务车型市场占据半壁江山，在2014年推出的LAMANDO，是上汽大众进军赛车运动的一把利剑。自2016年开始，上汽大众333车队率领凌渡赛车征战CTCC中国房车锦标赛，并斩获多项荣誉。

在2017年上市的辉昂，不仅是上汽大众在中高端市场交出的一份名片，也是上汽大众近30年来不断自我创新、自我发展的超一流的研发水准的体现，并且针对国内的路况进行了定制化的调试。该车型不光是上汽大众自主研发的首款中大型轿车，也是C级市场中唯一非豪华品牌的车型。

上汽大众在过去的近40年时间里，走出了一条由“引进来”到“自己做”的研发之路。这不仅是对上汽大众这些年来积累的自主研发经验的肯定，更是上汽大众对中国汽车工业交出的一份优秀的答卷。