从经典车型看上汽大众，自主研发是硬实力，融入本土是关键招

光阴似箭，时光荏苒，上汽大众已经走过了39年的光阴。从桑塔纳（参数丨图片）的横空问世，到如今ID系列遍布大街小巷，上汽大众秉持着“造好每一辆大众，只为每一位大众”的造车理念，不断为中国消费者带来更适合的产品。

在轿车市场, 全新朗逸凭借新增星空版前脸的别致想法,赢得市场关注,获得累计销量突破560万辆的优异成绩；将新潮外观设计和数字化科技相融合的凌渡L,极具魅力与个性,焕新上市后持续热辣出圈。

在SUV市场,全新途昂家族以独特的美学设计、智驾享受和奢华大空间直击消费者的内心,全面领跑行业，特色优势明显。

在新能源汽车领域，越来越多的年轻消费者正在成为ID.家族的忠实粉丝。上汽大众的车型产品可谓在各个细分市场全面开花，广受欢迎。

那么，作为一家在中国汽车市场拥有39年发展历程的车企，上汽大众能够在激烈的市场竞争中“爆款”不断，其背后的原因值得深思。

自主创新是企业持续发展的关键

1983年，第一台上汽大众生产的桑塔纳在安亭工厂组装成功，上汽大众就是从这款车开始，深度洞察中国汽车消费市场，从联合研发一步一步向自主研发、自主创新的方向迈进。

1990年，上汽大众技术中心大楼正式动工，而后上汽大众多名工程师前往巴西参与新款桑塔纳的联合设计。经过几年的联合设计，对中国汽车市场的观察和对中国消费者喜好的调研，基于中国国情打造的桑塔纳2000在1995年正式量产。桑塔纳2000凭借更大更舒适的驾乘空间、饱满流畅的外观设计以及卓越的动力操控，一举拿下中国消费者的芳心。

桑塔纳2000的问世可谓是上汽大众在国产化道路上的里程碑。在此之后，上汽大众加大对消费需求调研，陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

而在和德国大众联合开发帕萨特B5的过程中，上汽大众触及造车的核心，并大幅整改后门、后桥、中轴、车顶、排气管等核心部位，几乎达到重新开发半辆新车的程度。

中国版帕萨特车身长度比PASSAT B5加长77mm，轴距加长100mm，使其在“彩虹弧度”更舒展、外形更优雅的同时，还拥有越级的超大后排空间，成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。

这也从另一个侧面印证了上汽大众对中国用户需求和汽车市场发展趋势的精准把控。此外，上汽大众专业的研发团队也充分保证了车辆的操控品质。

在经历过桑塔纳2000、帕萨特B5项目后，上汽大众受益良多，包括核心技术、创新研发、市场反馈等等。

基于这宝贵的项目经验，上汽大众从引入生产为主向自主开发为主转变，陆续推出桑塔纳3000、帕萨特领驭、POLO劲情、POLO劲取、“哪吒”量产概念车（NEEZA）等一系列车型，在吸收合资方先进技术的同时，又充分地融入符合中国市场特色，符合中国消费者需求特点，用中国消费者广泛好评的“本土化”产品，蹚出了一条极具核心竞争力的自主创新之路。

本土文化融入，为企业创造超预期业绩

随着中国汽车市场加速变革，中国自主品牌车企迅速崛起。上汽大众也做出了相应的对策，那就是深度融入本土文化，保持与中国的与时俱进。

上汽大众经过对中国市场的深度调研，2011年全新帕萨特面世，极致创新为全新帕萨特带来了堪比C级车的后排领袖尊享系统，同时也树立起中国汽车市场B级标杆，成为商务轿车的代名词。

当上汽大众洞察到消费主力已转移至年轻消费群体上，便迅速启动了NMC项目。运动感十足的NMC概念车在2014年的北京车展首次亮相，成功吸引了年轻消费者的目光。翻过年，基于NMC概念车打造的Lamando凌渡问世，在A+级轿车细分市场掀起了一场运动车型风。

2022年，帕萨特和凌渡迎来了全面换新。帕萨特一改大众“套娃”式设计，推出了双前脸造型，而后朗逸也用上了这一设计元素。“双前脸”的设计语言也被推测成为大众未来造型设计的方向。

而凌渡更是脱胎换骨成为凌渡L，在同级别车型中率先使用无边框车门，极具轿跑元素的大掀背尾门、溜背式车顶也一应俱全，被用户夸赞是“最不像传统大众的大众轿车”。高颜值和高品质也迅速赢得市场青睐，年轻化用户大幅增加，女性用户比例也明显提升。

面对全球电动化转型大趋势，上汽大众也在2021年迅速搭建起了ID.纯电系列产品矩阵，从不同的消费需求、用车场景出发，依次推出ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款车型，布局新能源市场，广受用户好评。

总结：

作为拥有近40年造车经验的车企,无论在传统燃油车领域还是新能源领域,上汽大众都能从容应对中国车市的变化，通过自主研发设计出顺应变化、贴合需求的车型，并收获中国消费者的认可。

如今，从研发理念到质量管理，上汽大众都已形成了强大的本土化体系力，而这也正是上汽大众在中国汽车市场常青的底气，同时也是上汽大众继续引领行业发展的动力。