对于山地车，我们应该了解那些？山地车结构介绍科普

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车架各家基本都有自己的标准，而且还S，M，L啥的数据还不一样。抛开根本无法统一的数据，重要的是你骑起来合适还是不合适。尽管车架很重要，奠定了基础的体验，后期还可以通过调节其他部分来改善自己的骑行体验，同时人体具有适应性，会慢慢适应车架。

15/16寸：适合身高：150cm-165cm；

17/18寸：适合身高：165cm-175cm；

19/20寸：适合身高：175cm-185cm；

21/22寸：适合身高：185cm-195cm；

另外，车架主要有铝合金，碳纤维，钛合金三种材质，各有优势，没哪一种绝对是最好的。钢架接近淘汰，不要买。

铝合金，优点是价格低，家用比较多是这种。缺点是刚性比较低，容易金属疲劳，同时韧性也比较差，也就是容易变形。因为刚性低，管体一般都要加料，所以更重一些。

碳纤维，一堆纤维像衣服一样编制在一起。耐拉扯，刚性高，重量轻。现在的比赛专用材料。缺点是碳纤维的各向异性，即如果撞击的时候角度不太好，就非常容易坏，比较脆。而且碳纤维附着的树脂经历风吹日晒，也很容易坏掉，因此不耐用。

关于品牌的介绍可以看这篇

小知识：为什么比赛喜欢用碳纤维？因为轻。因为比赛的目的是奖牌，为了更快的速度，所有方面都都要追求极致，相比下来车容易坏算什么。另外顶级比赛有顶级后备团队，大众享受不到。

大部分厂家出厂配的都是更适合更多场景的(也就是泛用)，但其实选择需要注意到座垫宽度，材质和填充物。简单来说，骑行越激进，宽度越窄；而通常的休闲则越宽越好，填充物更多，这是不同的骑行姿势决定的。

变速比较好的中高端使用的都是Shimano(禧玛诺)和SRAM(速联)两大品牌，品质好，有保证。国产品牌目前都在做低端产品。图为禧玛诺和速联的山地车变速系列。

相比硬尾，软尾的设计和组成会比硬尾更复杂，设计成本就上去了，所以通常同配置软尾的车比硬尾贵很多。软尾有四种常见的避震方式，不细谈。硬尾的避震方式主要是前叉压缩，软尾都有。

流畅性和阻尼由避震方式决定，有弹簧叉，阻力胶，油簧叉，油气叉，各有优劣。弹簧和阻力胶没有阻尼，一般。油簧叉和油气叉都以油为阻尼，好一点的都是油叉，建议自己压压看看适不适合。

硬尾适合上下班普通人，休闲一些；软尾适合比赛，尤其是速降一类，会有极大冲击力的那种。

V刹在整体300-400元左右可以做到很不错的配置，而碟刹在500左右还不怎么能看，甚至600多体验还就那样。所以，预算2000以下的车使用V刹比较合适，有低端碟刹不如中端V刹的说法。2000-3000挑选一些具有性价比的碟刹，3000以后可以随便挑。

车轮里面还可以提到车胎，车胎是一个讲究的东西。不同的材质，花纹，大小都可以有很多门道。

越野更多的话，选择29；其余选择27.5，26现在已经比较少了，如果碰到也可以选。

骑上一个山地车，车架就像骨架连接着所有部分，是一切的基础

你蹬的时候费力不费力，一次能等蹬多远是变速系统在起作用

遇到坑坑洼洼的路，你是很少感觉到颠簸还是震得车都把把不住是避震系统在起作用

遇到了行人或者紧急情况，能不能及时停住是刹车系统在起作用

当你刹车的时候车子打不打滑，是轮胎的不同

车子一眼看起来靓不靓，是涂装的作用

其他有没有地方放水杯，天黑前后灯，摔倒了会不会受伤是头盔，护膝等

选择适合自己的山地车并不容易，因此在了解基本组成的基础上有条件也可以试骑。另外也需要注意的是，单一组件只有在整体搭配好的情况下能能发挥出实力。

普通越野XC(CrossCountry)：上下坡比例为5：5，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，强度适中。

双人竞速双人竞速DS(DualSlalom)：上下坡比例为7：370%，适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

自由骑FR(FreeRide)：上下坡比例为4：6，野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

飞跃DJ(DirtJumping)：上下坡比例为3：70，飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

速降DH(DownHILL)：上下坡比例为0：10，从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

全山地AM　(AllMoutain)　：正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。

林道TR(Trail)　：骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车型。

速降车因重量等因素，所以较困难，难进行越野，主要使用用于一些特殊的赛事。

普通人推荐XC普通越野，或者全山地，适用面更广一些。

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