上海
界面新闻记者 | 丁晶晶
在货运匹配领域，满帮一直是长途干线物流的龙头企业，而货拉拉则是同城货运市场份额最大的企业。现在，双方都在“杀入”对方腹地。
4月20日，界面新闻从满帮集团获悉，满帮正式升级同城货运品牌，上线全新“省省”APP。这似乎意味着，满帮想要跳出干线物流领域，开始争夺同城货运市场。
根据弗若斯特沙利文数据，2021年中国同城货运市场中，货拉拉占据52.8%的市场份额位居第一，滴滴货运以5.5%的市场份额位居第二，快狗打车的市场份额为3.2%位列第三。而稳坐同城货运头把交椅的货拉拉，此前已经涉足长途干线物流运输。
实际上，满帮也已经做了多年的同城货运，只是业务量一直不大。早在2020年，满帮集团就收购了广东同城货运企业“省省回头车”，三个月后又推出了“运满满快车”，打算通过双品牌模式进入同城货运市场。
此次满帮推出的“省省”品牌，由“省省回头车”和“运满满快车”合并而成的。满帮称， 将利用“省省”品牌正式驶入同城货运的快车道。
目前，“省省”在广州、佛山、东莞、苏州、无锡、常州等14个城市落地，主要集中在长三角和大湾区。此次升级后，“省省”可提供经济型拼车、普通快车、特快三种服务类型，覆盖微面、小面、中面、依维柯、小货等不同的车型，以及4.2米到17.5米的大货车。
价格方面，“省省”有定价和议价两种价格模式。界面新闻简单对比发现，相同线路相同车型的运费，省省稍低于货拉拉。以4月20日晚上，界面财联社至朝阳公园的中面运输为例，省省的价格为73元，货拉拉的价格为104元。
满帮和货拉拉均是货运匹配平台，干线物流与同城货运之间转换，技术上并不难。货拉拉入局干线物流已有几年时间，对满帮就并未造成撼动性的影响。而满帮能否取得同城货运市场的认可，仍有待观察。
满帮称，此前已累积了大量货主资源、运力资源和数据智能技术，可提高匹配效率，并实现了长途干线物流网和同城配送网的衔接。
不过，不管是满帮还是货拉拉，均面临来自监管的压力，交通部此前已多次约谈各家货运平台。4月17日，交通部公布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求在2023年5月底前，货运平台降低过高的抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理收入；2023年7月底前，推动货运平台公司基本完成目标任务。
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