湖南
近日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布。同时，《长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）》也正式公示，基本确定了项目建设方案和设站方案。
记者了解到，长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，工程投资估算总额 846.23亿元。项目建成后，长沙至赣州的交通时间将由4小时缩短至1小时50分。
时速350公里！建设总工期60个月
长赣铁路一头接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。该项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦(重庆—长沙—厦门)通道的重要组成部分。工程投资估算总额846.23亿元，计划2023年开工，总工期60个月，设计速度目标值为时速350公里。
从线路走向来看，长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东。在并行石长铁路南侧走行跨过湘江后，至长沙市开福区，再上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场T3航站楼南侧300m设黄花机场地下站。并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。
按规划，为进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向。
建成后，浏阳将正式进入高铁时代
据悉，长赣高铁全长429.5公里，其中湖南段正线长131.85公里。全线共设长沙西(不含)、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有)、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西(既有)、赣州北等11个车站。其中，除长沙西、萍乡北、赣州西4个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。
其中，在长沙境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站，未来，长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个区（县、市）均有高铁站布局。建成后，长沙黄花国际机场将实现空铁一体化；浏阳将迎来首座高铁站，迈入高铁时代。
湖南辐射全国的区位优势将愈加明显
其实，早在今年3月28日，湖南省发改委发布的2023年省重点建设项目名单中，就提到了长沙至赣州高铁。彼时，相关信息透露：“2023年计划投资60亿元；年内全面启动建设，以国铁集团下达计划为准。计划2027年竣工。”
《长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）》提到，长赣高铁项目是构建渝长厦通道，强化京港澳、京港(台)通道的高效联络，完善我国高速铁路网的需要；是加快落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域协调发展的需要；是“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进国土开发的需要。
“长赣高铁建成后，湖南在国家高铁网‘八纵八横’中将占有‘一纵两横’（京广、沪昆和渝长厦），将进一步增强与江西、粤港澳大湾区、海西经济区、成渝地区双城经济圈等地区的经济联系和人员往来，特别是与深圳的进一步连通。”业内人士介绍，届时湖南承东启西、连南接北、辐射全国的区位优势愈加明显。
来源：三湘都市报·华声在线
编辑 | 朱诗吟
一审 | 张雪
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