“星舰”暂停发射，长征火箭仍有机会，但我仍希望星舰能成功。

4月17日20时，SpaceX的超级火箭“星舰”发射计划暂停，原因是压力阀出现问题。

马斯克表示：“星舰的压力阀似乎冻结了，除非不久后恢复工作，否则今日将不会发射。”

按照计划，“星舰”将在起飞3分钟后开始一级分离，进入预定轨道，在150英里的高空飞行后溅落在夏威夷附近的太平洋，整个过程持续约90分钟。

SpaceX的“星舰”吸引了全球的目光，很多人都想一睹这个“大家伙”的风采，憧憬一下火星移民的梦想。

那么问题来了，SpaceX的“星舰”真的只是为了实现马斯克的“火星梦”吗？未来我国的长征九号火箭能否逆袭“星舰”，实现我们的航天梦呢？

SpaceX星舰

马斯克一直有一个“火星梦”，这在各位网友看来十分疯狂，也不切实际。毕竟地球比火星更适合人类生活。

火星是八大行星之一，直径只有地球的一半，温差高达到了160℃，火星大气以二氧化碳为主（95.3%），稀薄且寒冷，遍布撞击坑、峡谷、沙丘和砾石，没有稳定的液态水。

经过专家分析，火星曾经存在过水，甚至有大湖、海洋和干净的水。这或许就是马斯克执着移民火星的原因之一吧！

马斯克说：宇宙已经存在138亿年，地球也诞生了45亿年，再过5亿年，太阳将会膨胀，海洋会被蒸发掉，地球不再适合生命生存，意味着永远不会有意识再产生。而人类还未去过其他星球，就毁灭了，父母、孩子、老师、巨星、政客、罪犯都将变成尘埃。

或许这就是马斯克执意去火星的原因，他要将火星变成人类的家园，在那里继续我们的欢乐与苦难。

为了这个梦想，马斯克斥巨资打造了“星舰”超级火箭。它的相关参数如下：

1、总高度120米（40层楼高），直径9米，分为上下两级；

2、一级是“超重型推进器”高70米，搭载了33台“猛禽”发动机，二级高50米，为飞船船舱搭载了3台猛禽2代和3台猛禽真空版。

3、星舰的一级推力达到了5400吨，超过了“土星5号”的3408吨，也超过了长征9号的4000吨。

4、猛禽发动机近地轨道运力为300吨，全回收情况下为150吨，在轨运输能力为100吨。

最为奇特的是，星舰并非由昂贵的钛合金打造的，而是由“不锈钢”制造，甚至可以说是一个大大的铁家伙。

有网友表示不理解，不锈钢能扛得住太空中低温吗？零下几十度都会变得很脆，火星最低温为零下140℃，星舰到了那还不变成虾皮一样啊？

但实际上，星舰采用的不锈钢并非我们日常使用的，而是添加了金属铬镍，从而增强了不锈钢强度，提高了其延展性。

这样一来，哪怕是到了-180℃，这种不锈钢都具备12%至18%的韧性，并且十分坚固，根本不用担心裂缝、破碎问题。

这种不锈钢不仅性能不错，关键是价格低廉，很适合资金不足的马斯克。（不要以为马斯克是世界首富，就能玩得起火箭，他和一个国家比起来差远了）

马斯克的SpaceX在起步的时候，基本靠着NASA的订单活着，当然也有其他企业（特斯拉）的补血。

所以马斯克从蚱蜢到猎鹰九号，再到如今的“星舰”都采用了回收技术，就是为了节约资金，毕竟“一分钱难倒英雄汉”啊！

马斯克最初也考虑使用先进的碳纤维，但是看到价格后傻眼了。一公斤碳纤维成本价为927元，并且有35%的报废率，这样单价就提升到了1370元/公斤，而不锈钢只有20元。

所以，马斯克果断放弃了碳纤维，选择了不锈钢，然后进行添加、改造、加工。

此外，马斯克的星舰是可回收的，碳纤维同样不适用，而钛合金仅仅是隔热瓦就让马斯克望而却步，比来比去还是不锈钢划算。

当然，不锈钢也有缺点，那就是“重”，因此它需要一款强大的火箭发动机，而“猛禽”就十分合适。

猛禽发动机有多牛？

当我们看到星舰需要30多台发动机并联时，认为其发动机推力也一般，但这次我们有点失误。

单台猛禽发动机的推力已经达到了230吨，未来将继续提升至250吨。是我国现役长征五号发动机的2倍（长五YF-100单台推力为120吨）

更可怕的是，猛禽采用了“全流量分级燃烧”技术，可以最大限度的榨取剩余能量，因此它的潜力更大。

为了更形象，我们用星舰和长征五号做个简单的对比：

长征五号的推力为1078吨，如果使用猛禽发动机的话，5台就够了，实际上我国使用了10台。

星舰推力为5400吨，如果使用YF-100的话需要45台，考虑到部分发动机故障，需要60台左右，实际上星舰一级使用了33台。

简单对比之后，你会发现，猛禽发动机的推力并不小，而且很大。

此外，制造发动机时，我们还要考虑推力面积，简单来说就是在单位面积上推力越大越好。我们总不能弄个200吨的推力，但发动机直径就5米吧？

我国长征五号的助推发动机YF-100，推力为120吨，喷管直径为1.33米。同样直径的猛禽推力就达到了230吨，差距为110吨，差距有点大。

俄罗斯的RD-180推力达到了383吨，但是它的双喷口直径达到了3米，如果使用猛禽的话，可以安装两台，推力为460吨，还是具备很强的优势。

猛禽除了在硬件方面够硬外，软件方面也很不错。

我们可以看到，星舰底部密密麻麻的安装了33台猛禽发动机，里面装满了液氧和液氧甲烷，任何一台发动机发生泄漏或故障，都将是一场可怕的灾难。

有网友可能计算了一下，单台发动机推力为230吨，33台发动机，总共提供了7590吨的推力，这远大于5400吨，为什么还要安放这么多“炸弹”呢？

答案是动力冗余，如果火箭点火后，有2、3台发动机因为故障停机，总动力不会受到影响，仍然可以完成任务。

但是如此多的发动机并联在一起，就对舰载控制系统提出了很高的要求，第一时间隔离故障，紧急关机，保证任务完成，就是它的任务之一。

此次星舰发射暂停，由压力阀导致，这项故障就是软件系统判断并且报警的。

介绍完猛禽，我们再来看一看他们引以为傲的全流量分级燃烧技术。

全流量分级燃烧

全流量分级燃烧被称为火箭发动机史上的“圣杯”，谁能够掌握这项技术，谁就能在未来航天竞赛中占有巨大先机。

几十年来，苏联、美国的科学家在该领域不断摸索研究。

60年代美苏太空竞赛时，苏联科学家格鲁什科就带领团队研发了一款名叫RD-270的发动机，希望能够使用上这项技术。

但因为技术原因，一直无法解决富氧和富燃燃气进入主燃烧室后，产生了高频振动。

更要命的是，当时试验使用的燃料是一种“剧毒燃料”，每次试验后都要清理试车残留的燃料，导致研发进度十分缓慢。

1969年7月16日，阿波罗登月计划成功，美国人率先登上了月球，赢得了太空竞赛。苏联也下令终止RD-270发动机的研发，“全流量分级燃烧”技术最终夭折。

如今，猛禽发动机就采用了这项“全流量分级燃烧”技术，所以星舰一改往日的“矮穷矬”面目，顿时变成了“高富帅”。

全流量分级燃烧是分级燃烧的升级版，其拥有两套独立的涡轮机和预燃室系统，分别用于氧化剂和燃料的与燃烧，从而产生推力为各自的涡轮泵供压，基本流程如下：

1、富燃预燃室驱动燃料泵

将剩余大部分的燃料和小部分氧化剂送入富燃预燃室燃烧，产生富燃燃气，驱动燃料涡轮泵，从而使燃料到达主燃烧室。

2、富氧燃烧室驱动氧化剂泵

将剩余大部分的氧化剂和小部分燃料送入富氧预燃室燃烧，产生富氧燃气，驱动氧化剂涡轮泵，从而使氧化剂到达主燃烧室。

3、全面会师

两个涡轮泵出的燃料和氧化剂在主燃烧室进行二次燃烧，产生巨大的压力，再由喷嘴喷射出。

全流量分级燃烧在设计和测试上非常困难，但是有效的解决了开放式循环引擎的浪费，同时不用担心涡轮机和泵密封不好污染燃料。

全流量分级燃烧提高了涡轮的工作量，拥有更强的泵功率。不但降低了泵的温度，提升了泵的性能，同时实现了更高效的气气燃烧，产生更大的推力。

长征火箭仍有机会逆袭

只要星舰一日未发射成功，美国一日未重返月球，我国的长征火箭就有逆袭超越的机会。

近日，有消息称长征九号超重火箭又有了新设计：一级引擎又增加了4台，推力达到了6000吨，超过了猛禽的5400吨。

这样的推力也使得未来长征九号高度达到了114米，直径达到了10.6米，也变成了“高富帅”。造型上面，长征九号和星舰、土星五号相似，都是直筒状。

发动机方面，长征九号一级搭载了30台240吨级的液氧甲烷发动机，二级火箭搭载了两台200吨级发动机，三级火箭搭载了一台120吨级发动机。

近地轨道运力最高可达150吨，地月转移轨道最高可达54吨。

由于火箭发动机是国家机密，官方和各大媒体并没有具体的报道，研发进度也不得而知，但是相信我国在航天领域的水平绝对是一流的。

写到最后

星舰因为故障暂停发射，对于我国的长征系列火箭来说是一件好事，至少不会落后很多，甚至有可能逆袭超越。

但是，说实话，我还是希望星舰能够成功。当然不是希望美国永远压我们一头，而是希望在有限的生命中能够看到人类登上火星。

同时也想看到中国人登上月球，在月球插上五星红旗。（很多时候动力源自压力）

我是科技铭程，欢迎共同讨论！