与车企的老板，还有聊的价值吗？

在笔者近10年的职业生涯里，在车展期间和车企负责人的交流，曾经是一种沉闷无趣而例行公事的活动。原因很简单：人家领导并不真的想说干货，也确实没啥干货可说。

前者很好理解。因为几乎所有的汽车企业，都是国内或国际的上市公司。一旦涉及产品、战略等关键信息披露，哪怕是企业一把手也会三缄其口，慎之又慎。更不用说，那些仅仅担任设计、销售的负责人，是否愿意乃至有资格讲一些敏感相关的话题了。

而后者，则是汽车产业长期缺乏底层技术创新的结果了。在传统燃油车大行其道的时代，发动机、变速箱、底盘和车身控制，一辆车上可供创新的部分堪称乏善可陈。在长期不变的竞争格局下，每家车企每年在自己车型产品上做的，无非是一些按部就班而墨守常规的修修补补。改一个前脸中网格栅，调一调内饰配色……

相比之下，如果某个合资品牌能在既有成熟车型的国产化产品上，实现了轴距和车身加长，那就真值得请个老外高管来到采访间，大书特书一番他们是如何“洞察到了”中国消费者的特殊需求，并大发慈悲地予以了满足。可这些套话，又有谁愿意听呢？

更重要的是，在车展期间的车企老板们，往往忙到不可开交。在几天时间里，大家一方面要接待来自全国的媒体，另一方面还得与同行、供应商乃至经销商进行交流。而随着新能源汽车时代的到来，汽车由经销商转为直销的变化也让车企开始重视用户运营，因而老板们还得面向用户“营业”。因此在这期间，老板们接受媒体专访往往受制于时间问题，不能谈的太深。而同样的，媒体们则有太多老板来自己这里“蜻蜓点水”，没法进行更多准备。

这么一看，是不是和车企的老板们，真的就没啥可聊的了？

当然不是这样。如今的中国乃至全球汽车产业，早已被智能化和电动化掀了个底朝天。而这种变化，已经从行业认知，演变成了几乎所有消费者的共识。无论是技术、产品还是市场，一切因素都在今年发生了巨变。而在这样的变化过后，汽车这个赛道中的所有玩家，都在面临着各类挑战，乃至生死抉择。

首先，是正在寻找新“活法”的外资车企们。从今年上半年令所有人大跌眼镜的车市表现就能看出，已经建立起对新能源和智能汽车愈发坚定认可的消费者们，正在用脚投票，“杀死传统燃油车”。面对这一现象，过去靠销售传统燃油车获得丰厚利润的外资车企，打算如何破局呢？

其次，是貌似正站在时代潮头，却无时无刻不在恐惧坠入深渊的造车新势力们。一方面，早已All In电动+智能化的新势力们，已经在智能汽车时代依靠组织变革、产品定义和技术研发，建立起了自己的先发优势。而另一方面，越来越卷的汽车市场，已经让许多车企陷入了价格战的泥潭。而对于还在赔本烧钱搞研发的造车新势力们来说，这样的做法一定程度上无异于饮鸩止渴，是在将自己的盈利节点不断推后的“壮举”。该如何活下去，是包括蔚小理在内所有新势力们需要思考的问题。

最后，是终于抓住了时代机遇，正在将合资品牌挤下牌桌的中国自主品牌们。诚然，比亚迪依靠全栈自研的新能源战略实现了对所有在华外资品牌，乃至丰田、本田等传统汽车集团的销量赶超，但像吉利、长城、广汽和上汽这样的自主品牌，并没有获得同样的增速。如何抓住消费者买车意识转变而带来的新机遇，是摆在自主品牌面前的难题。

正是看到了这三类企业正面对各自棘手的问题，虎嗅汽车在本届上海车展期间，重磅推出《关键决策20人》人物访谈专题。在车展期间，我们将精选20位来自外资品牌、造车新势力与合资品牌的全球一把手，抑或重点业务负责人，将直接乃至“尖锐”的问题抛给他们。以便了解，这些拥有企业决策权的企业家们，在面对复杂的市场环境时，究竟是怎样做出了影响企业走向的决定。

更重要的是，我们将直接与他们讨论，这些站在风暴最前沿的决策者们，如何看待市场的走向。以及在决策的过程中，他们又面对了哪些压力，以及挑战。

了解那些关键决策者，做出了哪些关键决策，这才是与企业家们直接对话的价值所在。只有这样的对话发生，对于用户来说才有价值和意义。而这，便是虎嗅汽车在本届上海车展期间，将为大家提供的内容。