关于绵遂内宜铁路你应该知道的几点！剩余2段还不具备开工条件

绵遂内铁路全线位于四川省内，是四川省高速铁路网规划中的一条重要线路，本文将从线路政策支持，组成部分及最新进展，部分站点引入条件及建成后的影响等方面，详细为大家讲讲这条高铁。

一、绵遂内铁路政策依据

众所周知，我国国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划，除此之外还有国家批准的区域、专项规划，比如京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝地区等区域专项铁路规划，纳入了规划也就有了项目实施的依据。

绵阳经遂宁至内江这条铁路已纳入《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》等国省相关规划。

二、绵遂内铁路的组成部分及最新进展

整个绵遂内铁路其实是绵泸高铁的组成部分，而绵泸高铁是四川省境内一条连接绵阳市与泸州市的高速铁路，包括绵阳经遂宁至内江段和内江经自贡至泸州段，后者已建成通车。

而绵遂内铁路规划起于成兰铁路绵阳市安州站，经绵阳市、遂宁市、资阳市至内江市，项目按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，先期实施绵阳至遂宁段。从线路走向上来看，绵遂内铁路除了绵阳至遂宁段，还有遂宁至内江段、绵阳至安州段，下面就为大家介绍这几段的最新具体情况。

作为先期实施段，绵阳至遂宁段项目已率先完成了可研批复，一些控制性工程大临设施已开工，但主体工程其实没有实质性开工。线路起于绵阳南站，途经绵阳市涪城区、三台县，至遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站，设计速度250公里/小时，目前已进行项目初步设计鉴修评审和初步设计评估咨询，还在推进环评、接轨方案批复，该段初步设计还未获批，计划上半年全面开工。

虽然是分段修建，但绵遂内铁路是一次规划设计。其它未开工段虽然没有取得可研批复，但项目可研报告已与绵阳至遂宁段同步编制完成，并同步完成审查。据了解，内江段设计时速250公里（预留350公里条件），与绵阳遂宁段设计时速相同。

从今年四川省的回复来看，各方就遂内段的建设模式、出资方案等还没有形成一致意见。所以这些事项未确定之前，势必要将影响后续项目的推进。从已获批的绵遂段来看，该段估算投资328.52亿元，由绵阳市、遂宁市和蜀道投资集团有限责任公司共同出资，所以遂内段大概率应该也是这种模式。

三、绵遂内铁路沿线引入铁路

从线路走向来看，绵遂内铁路沿线与多条出川铁路相交，北部与在建的成兰铁路、西成客运专线相连，中与成达万高铁、遂渝铁路等相交，南部与成贵铁路和规划中的渝昆铁路相连，这也就需要考虑沿线的引入方案。

从绵遂段获批的可研方案来看，都是通过联络线的方式引入相关高铁线路，比如在绵阳地区引入西成客专绵阳站的联络线长13.65公里，在遂宁地区引入在建成达万高铁遂宁站的联络线长5.20公里，其中还涉及新建绵阳南存车场，动走线；绵阳站、遂宁站、新桥线路所改造工程，改建宝成线等。

另外对于沿途三台站对未来成都至巴中铁路的引入情况，三台县也给出了答复。其中提到，设计单位在编制初步设计报告时虽然考虑了后期成都至三台至巴中铁路修建的因素，但由于目前该项目尚未纳入相关规划，因此在绵遂内铁路初步设计中未进行针对性的设计。

确实，从四川省相关交通规划来看，成都至巴中铁路为2035年规划研究项目，目前它也仅进行了部分规划研究工作，需有相关规划依据后才会正式启动可研等前期工作，因此建设时序相对较晚。

另外，在内江段的规划情况，计划接入内江北站，在内江境内不设新站点。根据项目可研技术评审意见，内江北站站房将进行扩建，不过具体方案还有待进一步确定。

四、绵遂内铁路的意义

绵遂内铁路沿线与周边多条高铁干线衔接，也是是蜀道铁路投资集团成立后的首条自主投资修建的铁路，建成后将进一步完善成渝地区双城经济圈铁路网。将进一步提升绵阳、遂宁等地的区域枢纽地位，三台、射洪两大百万人口经济重镇也将接入全国高铁网。

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