记者调查｜二手电池、私配电池隐患大，业内人士称“水太深”

近期，本市发生多起电动自行车火灾，记者在前期采访中了解到，除了用户违规飞线或将电池带回家充电外，电池自身故障也是重要原因。根据北京市消防救援总队此前通报，3月22日和23日连发的四起电动自行车火灾，都是由电池故障引起，有的电池是二手或网购的不知名品牌电池。记者近日走访发现，二手电池、私自组装配置电池以及不知名品牌电池仍在线上和线下销售。使用这些电池有哪些风险？消费者在选购电池应该注意什么？

走进通州区的一家电动自行车销售门店，商家正在拆解一块废旧电动自行车电池。当记者提出希望给自己的车更换一块长续航的电池时，商家表示：

商家：铅酸可以换锂电的，因为锂电它那个（体积）小，它是多大壳子装多大的电池。

在另一家销售门店，了解了记者的需求后，商家直接推荐使用更高电容量的第三方电池。

商家：得买个45（AH)的了。

记者：45AH的在您这有吗？

商家：我这没有，得现订。因为我们不放置电池，有日期的。卖不掉你日期一天天的会过，好多要45AH的都开始买第三方的了，第三方的也得4000块钱。

这名商家还建议，如果觉得第三方电池价格也太高，还可以对电动自行车改装，增加一个存放电池的中箱，然后再低价买一块小容量电池或二手电池随车携带。

商家：你中间装个中箱，再买一个26AH的或者28AH的也行，两个可以换着使。

商家：我这卖的是新电池，可以打折给你。 是我店里边的，人家买个车架子，没要电池，我这儿有仪器你可以检测，是全新的。

也有商家坦言，二手电池“水”太深，新手不建议购买。

商家：他不一定是全新的，电池它分A、B货。A货它就是全新的0循环的。像B货的话，可能它的本身电池就只有90%或者85%的（容量）这样子的，我跟你说电池的水很深。

比使用第三方电池和二手电池更危险的，是使用超标电池甚至自行组装的电池。2019年4月实施的电动自行车新国标，要求蓄电池的额定电压不超过48V。但记者在多个电动自行车论坛发现，不少网友声称改用了60V甚至72V的超标电池。一名线上商家甚至表示，可以购买散装锂电池，再找人或自行组装使用。

商家：做代驾、跑外卖的好多人他们都买回去，然后叫店里面帮他组装，性价方面就比较高一点。

使用非原装电池的直接影响是车辆质保可能失效。多家电动自行车品牌客服说：

客服：电池建议还是使用原装的，你如果是使用了非原装配件的话，后续有问题可能会影响其他配件的三包。

客服：如果说是更换第三方电池的话，有一些配件是无法进行质保的。

《北京市非机动车管理条例》明确，禁止对出厂后的电动自行车加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置；禁止加装、改装车篷、车厢、座位等装置。北京市消防救援总队此前曾通报，今年3月22日和23日，本市连发四起电动自行车火灾，都是由电池故障引起，有的电池是二手电池或网购的不知名品牌电池。北京电源行业协会副秘书长刘维分析：

刘维：国标现在只有整车的强制性标准，电动自行车用的电池应该是还要通过相关的产品检测才能上市，但现在实际上是有一个漏洞，他做的产品检测依据的标准，有的是企业自己制定的标准，它往往采用一个最低的要求。另外做产品检测它可能会有选择地去执行部分的条款，实际上它的检测报告的意义也就不是很大，有的可能根本就不是B品，甚至是不合格的产品，质量根本就没有保证。自己去组装，很容易就出现起火爆炸的现象。

电动自行车起火引燃屋内/记者拍摄

刘维建议：

刘维：锂电池的回收一直是一个没有完全解决的问题，都是各个经销商或者是企业自行在处理，要尽快出台针对电动自行车用锂电池的国家强制性标准，要对电池的安全要求保护要求作出明确的规定，使用的过程中两三年以后这个电池的性能有明显下降的情况下，尽早去做替换，还是要使用原厂标准的电池或者说知名品牌、正规厂家生产的电池。

据了解，今年7月1日起，电动自行车充电器领域的首个强制性国家标准将正式实施。明年1月1日起，《电动自行车电气安全要求》也将实施。电池联盟副秘书长，高级工程师张旻昱分析：

张旻昱：电动自行车电气安全要求，包括布线、导线、电压、触电这些它都涉及了，这个是强制的，当然它实施以后是会提升我们电动自行车整个产业和产品的电气安全防范的水平。

张旻昱还提醒，除了要对车主的入户或飞线充电等行为加以监管保障安全，对于从业人员的资质审批和备案也应加快推进。

张旻昱：一个是在维修店你有个市场监管，比如说有个登记备案制度，或者有个台账制度，这个是强制他执行的。另一方面从业人员我们也考核一下他的资质，这个就可以起到一定的正向的推动。

记者：陈常松

主编：朱凌翔