摩托车博主可能是最难做的一份工作。
汽车领域的评论、推广或分析有成熟的体系，有丰富的资源，每天都有讲不完的内容；可是摩托车领域的新车更新速度很慢，车企很少，车型单一，技术滞后，赛事很少，改装文化也很有限，似乎关于车确实没有太多好讨论的；然而关于车祸却几乎每天都有，而且大都是比较严重的车祸。
日前，昆明又发生一起导致两个妙龄少女双双身亡的车祸；两个JK小姐姐骑行一台黄龙600重机车撞击到花坛，待被发现的时候已经没有了生命体征；司机才16岁，乘员才21岁。
总是接触和分析这样的讯息，时间久了真的容易变得阴郁。
然而近期从大鱼和小鱼、庄慕卿、跑山少年、闯卡引流再到马若松，短短的一段时间里就发生了多起有关摩托车的严重交通事故。
这到底是为什么？
有些观点认为这是“网红”角色的出现导致的结果，但事实并不这么简单；网红是一个产业，从业门槛很低，这确实不能否认；可是网红和摩托车的关联主要还是因为摩托车很炫酷，网红机车博主所用的车辆以仿赛车，中大型休旅车，越野车这三类为主，车型设计很前卫，重点是车辆的性能也很强。
极速飞驰，翘头甩尾，这样的操作确实很吸引眼球，尤其会吸引年轻人，因为年轻的时候总愿意去吸引别人的眼球，而吸引眼球的最佳方式就是酷一些；虽然机车网红的酷看起来有些离经叛道，但年轻本就是如此。
所以问题的根本在于心智与性能的不匹配，不同年龄段的司机所能驾驭的性能标准是不同的，想要从根本上解决摩托车的乱象，从驾驶证进行细分等级很有必要。
建议：
18~20岁，允许学习F证和D1证D1证持有者在20岁以内可驾驶轻便摩托车和标准载货型正三轮摩托车，不得驾驶排量50cc以上的两轮摩托车和边三轮摩托车
20~23岁，允许学习E证和D2证E证持有者可驾驶轻便摩托车和排量150cc以内的普通摩托车，D2证允许驾驶排量200cc以内的各类摩托车和不限排量的载货型正三轮摩托车
23~28岁，允许学习E/F/D3证E/D3证持有者允许驾驶排量500cc以内的各类型摩托车
28岁以上，在允许驾驶各类摩托车的前提下不限制摩托车的排量
在每个周期内，摩托车驾驶证持有者如果发生过严重交通事故，或存在一个记分周期内记满12分的记录，想要升级驾驶证则要延长一年的时间；比如18~20岁初领F/D证，期间记满过12分或发生过严重交通事故，想要升级E证或提升到D2，那就要等待到21岁才行——D2仍旧有三年观察期，也就是说一个周期内的驾驶记录影响每个周期。
当然也可以通过学习交通法规和参与交通公益活动的时长来抵偿。
每个年龄段的心智成熟度都是不一样的，人总是越长大越成熟，年轻的时候是缺乏自控力的，对于自己的能力也缺乏合理的评估；所以让年轻人无限制的驾驶高性能重机车本就是非常冒险的做法，这也是总会出现此类车祸的根源。
而且还有一个客观存在的现象不得不讲，一般喜爱摩托车的青年大多是学历偏低的，接触摩托车大都是从是“社会少年”的圈子里开始；这样的一群孩子更没有成熟的心智，更容易和更愿意通过重机车的轰鸣和速度来吸引别人的关注，这些孩子本就缺少关注，所以有这样的做法也无可厚非。可也正是这群青少年最容易发生车祸，因其驾驶机车的时候往往与做其他事情的时候一样——缺少自控力。
总体而言，从心智成熟度和司机特点来分析，想要解决摩托车的一系列问题则应当从驾驶证的细分等级开始；让重机车的驾驶资质成为一个努力的目标，那么在整个向上的过程之中则会逐步养成一个良好的驾驶习惯。同时也通过准驾车型对应年龄的细分，让出现在不同年龄段里的摩托车型高度相似，初期都是以踏板、弯梁或小型跨骑车为主的摩托车，价格低廉、适合年轻人，当一个年轻段的话题圈子里基本都是一个标准，那这么一个圈子也就不会差生“车辆阶级差”，会让这些以摩托车通勤的年轻人们阳光向上。
在后续的每个阶段里又都能同步成长，摩托车圈子也就和谐很多。
这个方案不知道是否行得通？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
