运动纯电小“极客” 抢先试驾极氪X-新浪汽车

　　纯电的时代，车厂要想让品牌获得持久的关注和稳定的销量，依旧要抓住年轻人这一消费群体。而这些年轻消费者可不像传统的消费者样，一个“皮实耐用”就能左右选择目标，他们不仅看重车的动力性能，更看重车的颜值水平，也更关注车子在智能化方面的表现。纵观市场，市面上不少新势力品牌正是在这三点有上乘的表现，从而吸引了年轻消费者的关注，并将自己的品牌影响力持续向上推进。

　　而极氪(配置|询价)品牌，正是其中的杰出代表，作为一个主打潮流科技品牌，极氪先后推出了001、009两款中大型以上的车型，饶是体型如此，它们也都成为了不少年轻消费者的“Dream Car”。而显然，其实有更多的年轻人还是持币观望，他们翘首期待着一部体形更加小巧、造型更加个性，同时在动力智能化同样有上佳表现的极氪新车入市。

　　极氪，当然知道年轻人在想什么，你看极氪X(配置|询价)，这不就来了嘛！

　　之前，我们在微博发起了极氪X#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“空间表现如何？”、“整体来看，它是一部够好开的车吗？”和“和smart精灵#1（参数丨图片）(配置|询价)比起来，哪个更值得推荐？”，在此简单回答一下。

　　1。它并不是一个大尺寸的车，但在SEA浩瀚架构下，它拥有了2750mm的轴距。而原生的纯电动平台让它有了四轮四角、短前后悬的车身设计比例，如此一来，也让它对车身每一个数据的榨取都显得十分充分。就实际的表现看下来，它在乘员空间和舒适度的照料方面是非常有保障的；而在储物空间方面则符合一部小型纯电SUV该有的水准，但后备厢略小，要说是越级就别想了。

　　2。我相信，在极氪001和极氪009的熏陶下，大多数的消费者都不会对它是否好开提出异议，而极氪X，继续贯彻了它骨子里的优势。强劲的参数加持下，它绝对是一部非常带感的性能小车，但照顾市区内通勤，它也没有剑走偏锋，整体来看，它追求的是一种好开好上手的豪华感，整体的驾控水平还是非常在线，不过我们的试装车底盘弹簧参与感太强，未来上市之前工程师也会有所改进。

　　3。这俩确实本质上相似程度极高，但由于极氪X配置和价格未出，因此现阶段还不好直接拿来比较。不过就算是配置价格相差不多，两者之间最明显的区别还是刻板的形象化：极氪X有着传统印象里更偏阳刚之气的一部分，它的属性更偏“运动豪华”，未来的受众也很明显会更偏向年轻的男性消费者；而smart精灵#1的属性更偏“精致豪华”，在某书上，其似乎主打的是女性市场。而至于品牌溢价，有情怀的消费者会觉得豪华光环的加持，smart精灵#1品牌溢价能力是与生俱来的；而作为新能源的头部品牌，极氪X的溢价能力同样不容小觑。总体而言，一畦萝卜一畦菜，谁家孩子谁不爱，不过就我个人而言，还是更愿意给极氪X投一票的。

　　需要注意的是，本次试驾车型仍旧处于工程样车阶段，目前体验到的各种细节也并非绝对是未来量产的最终状态。

　　一部原生纯电小型SUV该有的样子

　　因为是最新的极氪车，因此它的外观造型上自然用了最新的而家族式设计。极氪X外观由ZEEKR全球首席设计师史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的团队打造。外观设计上融合001和009的设计风貌，而因为小型SUV的体型，圆胖的身形以及更为凌厉的细节元素，最终呈现的风味显得非常科幻。而在原有高颜值的基础上，它还很强势地采用了更加大胆的6种外观配色，让本就张力十足的外观更具激情和视觉攻击性。

　　车头正面看过去，舱盖顶部的筋线像一个高高的鼻梁，大面积封闭的车头中央和前保险杠部分的大尺寸下格栅，显示出更加原生的、专为纯电动车打造的设计走向，也使得前脸的层次感更加丰富，相比目前的极氪车都显得要更加立体、内部线条也更加复杂且酷炫有型，搭配亮色饰件“酷盖”气息十足。

　　车灯依旧是家族式的分体式设计，都市棱光日行灯变为了分叉状的造型，似乎贴在了舱盖之上。而下方主要的分体大灯组则加长了横向尺寸，显得更为扁平，它的灯槽还一并引出了纵向的雾灯区设计，整体融合进了前脸，但参与感很低。功能上也继续保持支持自动大灯、大灯高度可调、远近光自动切换功能。

　　安全配置一直都是极氪的拿手好戏，极氪X智能驾驶辅助配置同样继承了这一点。车头配备了毫米波雷达、前风挡顶部内测集成了单目摄像头，周身的“5V5R”泊车雷达以及传感器，让新车有了不输极氪009的驾驶辅助功能。它体型虽小，“心眼”可视一个不少。

　　也正是因为周身多个摄像头的加入，极氪X便物尽其用配备了全景影像，360°全景影像可覆盖车身四周盲区。画面清晰度以及镜头之间的画面拼接都比较自然和清楚。

　　侧身看来，它的身材显得相当短小精干，原生电动车该有的长轴距短前后悬、四轮四角的比例非常的明显，而撞色车身、悬浮式车顶、隐藏式门把手、粗壮的轮眉、大尺寸轮毂等设计也依旧没有缺席，这都是小型SUV常用的设计元素，要的就是个性运动。车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450*1836*1572mm，轴距为2750mm，其实已经比较接近传统紧凑型SUV的尺寸了。

　　它的侧身追求极简主义，因此不少部件的设计讲求的是“无感”，比如熏黑的外侧后视镜，它的边框极窄，高级感很强；比如窗线胶条，位置极低；再比如充电盖这个面板，直接隐藏在了后翼子板之上，设计感很强，只是打开之后会显得有些突兀。

　　内嵌式的车门把手也极为少见，上锁状态它与车门是一个纯平的面，解锁状态下这里是一个凹洞，将手触摸门洞内侧即可打开车门。而配置更高的车型干脆做了无门把手设计，车门开关体积很小，隐藏在了B柱之上。

　　车头风格足够惊艳，而尾部的设计也丝毫不拉胯。车顶线条在C柱之后由熏黑扰流板完成快速下坠，外凸且多层的尾部显得非常浑厚有力，独特的造型造就了非常小尺寸的尾窗。而极氪X同样专注于细节之处的打磨：后保险杠部分有着造型呼应车子风格的大面积黑色扩散器元素，进一步增强了运动的属性，非常规的造型整体体现出不错的设计感，街道范儿十足。

　　尾部灯组同样是异化头灯的极简风极氪元素，示宽灯带造型呼应了前脸的线条风格而又非常细窄，两侧灯组并未采用横贯连接，而是用可发光的“ZEEKER”标志连通组成了全新的灯光视觉系统，高级感极强，点亮之后识别度十足。

　　轮辋造型很有设计感。轮胎方面采用的是马牌品牌旗下UC6型轮胎，规格为235/50 R19，大尺寸轮圈以及前四活塞卡钳的组合也让新车展现出了较强的运动气息，不过这套轮胎的取向还是经济舒适，跟运动关系并不大。

　　小而美的座舱设计

　　座舱的风格与现在的极氪相比完全脱胎换骨，中控台横向层叠异常简洁，驾驶舱内几乎没有其他多余的控制功能按键。人机交互设备由AR-HUD抬头显示、尺寸不大的悬浮仪表盘以及悬浮式大尺寸中控液晶屏组成。因为平直的中控台面让出了宽阔的中央通道区域，极氪X有着这个级别非常少见的开放式的前排中央通道设计，看起来坐起来都会宽敞不少。

　　除了色彩和视觉设计，座舱内还使用了大量环保材质包裹，打孔的条纹搭配各种小饰件和缝线点缀营造出很强的都市气息，用料和设计完全不输一众传统豪华品牌车型，更加高级的细节设计也为座舱带来了精致都市的风味，不论是看上去触摸上去的舒适程度我都能给高分。比如这个挂在主驾驶头顶顶棚的眼镜盒，和前排中央通道的玫瑰金色小挂钩，是不是超有质感？

　　全液晶仪表盘用的也是我们熟悉的交互界面，包括导航、能量、行驶提醒、自动辅助驾驶等信息，也可切换UI主题，调整为数字化显示或导航界面等。因为有着很窄的高宽比，整个界面视觉效果还是挺有科技感的。

　　而试驾车的AR-HUD抬头显示功能内部信息同样也是非常丰富，它的尺寸更大，亮度更高，动态的显示也能有效协助驾驶员获知信息。

　　类似于上下平切的异形双幅式方向盘与现在的极氪完全不同，它的手感还是非常有运动感的那种粗壮厚实，但造型更加简洁而有现代感，其上三九点处的按键拨杆支持自定义热操作，调整界面集成在了中控屏内。

　　与现在的极氪不同的是，因为前排中央不设传统的扶手台，因此极氪X在方向盘后方用上了怀挡，档杆造型与对向雨刷一样，阻尼感和回馈质感还是挺出色的，整体行程较长，点一下就可以完成换挡。

　　中控屏幕面积达到了14.6英寸的尺寸，高配车型可以实现左右平行滑动。基础素质我们都很熟悉了，中央处理器芯片方面搭载了高通骁龙8155芯片，带5G网络的配置。整体的操作流畅度和反应速度还是挺不错，界面依旧是主页面卡片、托盘/设置区分列栏/功能区图标的交互逻辑，在主界面上即可显示车子的CG交互模型，用户即便不打开设置界面，通过主界面也能知道车子的信息并快捷操作。

　　而至于车机功能，也和另外两个极氪车型没什么区别：除了基本的多媒体、车辆设置、空调调节外，还内置了定制的高德地图导航，媒体源配备的是腾讯爱趣听，里面拥有包括QQ音乐、听书、新闻、广播、看一看、有声节目等内容，娱乐功能向平板电脑看齐。我们试驾车仍处于测试系统版本，因此有些功能还不完备，未来的系统同样支持OTA升级迭代。

　　我们的试驾车配备了13扬声器的雅马哈音响，副驾还带有独立的蓝牙通道。

　　交互系统方面依然配备有有AI智能语音系统，它能快速精准识别指令，中断或连续识别语音，可实现车内声控开关空调、天窗、播放音乐等，实用性和一般的语音系统很相似，但反应要更灵敏一些。

　　双区域自动空调加入了车内空气净化功能，界面被全部整合进了中控屏幕之内，功能上加入了多重净化新风系统，包括车内空气质量控制、环境监测系统。后排的出风口设计在了B柱上，显得很是高级。

　　小体型也有大空间

　　座椅造型非常新颖，超纤皮质覆盖保证摩擦力舒适度都经得起推敲，素质方面它还真不是运动到底的取向：座椅内部使用了大量高回弹发泡材料，实现了坐垫上层硬下层软的设定，乘坐不硌屁股也不晃荡。功能上不仅支持前排加热，还支持通风功能。此外它同样带有记忆模式，能在识别到驾驶员面部信息之后自动调节到之前存储好的位置。

　　前排和后排座椅保持了高度的一致性，后排两侧的座椅有比较明显的下陷，配合上较躺的坐姿和厚实的填充物，不论是长途驾驶或者长途乘坐都不会累。不过它是一个小型SUV，因此一贯的问题也有：前排一体式运动座椅头枕和侧边的窗线较高，因此有些遮挡后排乘客的视线，会有点压抑。

　　不过淡色的座舱氛围还是能缓解不少乘客的局促感，而顶棚上同样配备了一块采光面积达到1.21平方米的大尺寸透光天幕，增加开扬感。

　　后排也提供了USB充电口来同时满足需求。而作为一部原生的电动车，极氪X遵循了四轮四角的座舱最大化设计，即便是座舱内设计感十足，乘员空间依旧十分可观。而极氪X还有四座版本，它对乘客的照料也会更加精细，还同步有冷暖箱、魔术座椅等功能。

　　极氪X拥有前舱盖下不大的储物空间，而后备厢内部空间很规整，常规状态下后备箱容积表现一般，装载物品的能力也就是主流的纯电小型SUV水平，不过地板革下放还有一个较大的储物空间能放下更多物品。

　　在特殊情况下，后排座椅支持4/6按比例放倒，满足容纳更多的物件的需求，而在此刻状态下，它的储物空间可就一点儿都不比传统的小型SUV小了。

　　你能想到的驾控水平

　　基于SEA浩瀚纯电架构打造，动力方面，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，用的都是威睿的电机。单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机。因为绝对的功率数据，官方表示极氪X四驱车型零百加速达到了3.7秒，这也为它牢牢贴上了“钢炮”的标签。动力电池方面，极氪X将搭载66度电的三元锂离子电池，我们试驾的车型官方给出的CLTC工况续航里程为560km。

　　单看这对动力组合和它的账面数据，就很容易理解什么叫什么是一部年轻人中意的小车了，尤其是在直线能力方面，极氪X有双电机加持，它拥有支配红绿灯路口的实力。平直的道路上，右脚将油门深踩到底，强劲的弹射感喷涌而出，而你之后只需要握紧方向盘去享受直线加速带来的畅快和瞬间的晕眩感。

　　拍马快行，你能时刻感知到这是一部动力相当之充沛的小车，你小角度开合加速踏板的每一个动作都能令电动机在短时间内作出相应的反应，开放道路上车子的速度总是能不知不觉轻松上来。看起来，它更适合的场景是直来直去的硬碰硬？其实这倒也未必。

　　虽然有着强悍的加速能力，但这仅是好礼赠送，它不是一部傻快的车，行车质感和等比例的动力出力其实才是极氪X更想要的东西，佛系驾驶不要那么亢奋，在日常行驶中的极氪X还是非常听话舒适的。

　　或许是因为动力参数强劲，在中高速行进的时候，细化到不同模式组合下动力的分界点其实并不明显，稍微输入角度动力就能畅快地输出，推背感几乎无时无刻。而对我来说，柔和的加速模式就已经足够满足我的需求了。

　　因为试驾车拥有前后双电机的加持，它也就顺势拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的右脚需求做出相应的调整，速度很快。在大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向两轮驱动，这也是当下一众纯电四驱车型惯用的招数。

　　极氪X有电动助力转向系统加持，转向方面也与极氪其他车型一样电子味浓郁，还是以家用风格为主。阻尼最低的模式下，轻巧的电动助力即便是小女生在倒车入库、移库过程中都没有任何难度，但是整体指向性算不上精准且留有一定的旷量，不过这样的设定对于一辆追求舒适的家用车来说并没有什么问题，也能在高速行车时也能提供你足够的中心感。

　　浩瀚架构下，极氪X的底盘经过了细致调校，前麦弗逊首次出现在极氪车身上，协同后多连杆的悬架继续带来兼具舒适性和紧致高级感的底盘调教取向。由于电动机和电池的装备，它也有着纯电车共有的更稳重的行驶质感，应对细碎震动得心应手，能够清晰地感知到每一次轮胎压过石子的瞬间，不过我们的试装车弹簧强势，弹跳有些多，这一点工程师也会在未来的量产车上改进。

　　整体来看，极氪X这样的调校在过弯时，它作为两厢车灵巧的一面会向你展露无遗，大白话说，它的车身听话、操控以及路感都完全在线。

　　总结：接触之初，我会将极氪X的重中之重理所应当地放在动力之上，而体验完毕，我更觉得动力远不是它要呈现的唯一东西。

　　极氪这个品牌三款车面世，它所追求何种的豪华感也愈发清晰，如同它的名字一样，它更在于车子每一个节点都尽可能具备“极客”属性，而在集合这些极客属性之后的任何一部车子，也就具备了在同级中标杆的存在，001和009如此，极氪X亦是如此。