缺轮也能走，比亚迪云辇系统“黑科技”放大招

DM-i超级混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等硬核技术，让比亚迪产品的产品力上了一层楼，并且获得了极高的市场销量。2023年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552,076辆，同比增长92.81%。至此，比亚迪新能源累计销量超390万辆。同时，月度出口量也已连续5个月破万。

如今，比亚迪又推出了一项核心技术，也必将让它在新能源市场上大杀四方。4月10日，比亚迪正式发布了行业内首个新能源专属智能车身控制系统—云辇系统。

什么是云辇系统

比亚迪集团董事长兼总裁王传福称：“云辇作为行业首个新能源专属智能车身控制系统，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

具体来看，在技术层面，云辇系统具备诸多看点。首先，该系统可以利用电控阀门来调节减振器的阻尼。可为车辆在高速状态下，带来更佳的隔振率，以及减少车辆在刹停过程中的俯仰角度。

其次，为了满足当下年轻消费者的多元化使用场景，云辇内置的智能液压车身控制系统，通过采用液压缓冲蓄能器实现了悬架的多角度调节能力，能够实现车辆超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。

云辇系统有哪些特点？

据悉，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

具体来看，云辇-C为智能阻尼车身控制系统，最入门的云辇系统，通过对车身加速度、高度感知，智能调节电控减震器，重点提升车辆舒适性、高速过弯操控稳定性。

云辇-A是智能空气车身控制系统，硬件层面，除感应原件外，执行层面也多了空气悬架，那这套系统除了可以调节阻尼外，还可以对悬架的刚度、高度进行调节，可以满足更多的用车场景。

云辇-P是智能液压车身控制系统，通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统。

云辇-X是全主动式车身控制系统，将通过单目、双目摄像头以及激光雷达等预瞄系统，对前方道路150米路面进行扫描预判，最高精度可达到±3mm，可预判调整悬架系统状态。

云辇系统搭载到哪些车上？

云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐（参数丨图片）等车型之中有所应用；云辇-A系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上，而考虑到腾势品牌的定位，未来也许还将会普及到更多的车型；云辇-P智能液压车身控制系统，有超强越野功能，将首搭仰望U8；云辇-X 这套系统就是最高阶的车身控制系统，也将搭载在更高级的车型上，比如仰望U9。

加大研发投入走在行业前列

在3月的中国电动汽车百人会上，王传福如此表明变革的紧迫性，他认为，在大变革期，企业要生存，必须拥有“创新的技术、精准的战略和灵活的决策”，三者缺一不可。

在本次云辇系统发布会上，王传福也再次强调，从燃油车到新能源车的变革，是时代发展的大势所趋，这种变革不是一种简单的新老品牌的交替，而是对整个行业底层技术构架的颠覆，聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革才能构建新时代的品牌价值。

据了解，20多年来，比亚迪在技术自研的道路上，比亚迪已投入了上千亿的研发资金。

2017年-2021年这5年间，比亚迪研发投入分别为62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元，一直维持在较高水平。2022年，比亚迪研发投入更是首次一举突破200亿元，达202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

本次发布的云辇系统，比亚迪汽车则历时5年、耗资高达数十亿元。现在，比亚迪仍在全面冲刺，挑战新的技术边界。

比亚迪在电动化技术上始终保持持续的领先和颠覆性迭代，产品矩阵日益丰富，高端车型持续放量，全球化布局稳步推进，新车销量屡创新高，在新能源汽车上半场电动化竞争中，比亚迪已具备极强的竞争力而云辇系统的发布，也补齐了比亚迪在智能底盘的短板，这也将成为再一次拉高了比亚迪在新能源汽车领域的整体竞争力，或将成为销量再次增长的关键。