广东
1978年，邓小平复出后访问日本，在日本汽车公司参观过，装配流水线后对主人十分感慨地说，承蒙各位指教，让我明白了什么是现代化。
邓小平是懂汽车生产的，他是中国共产党第1代领导人中最早接触汽车业的，1925年21岁的邓小平在法国勤工俭学期间，就曾到雷诺汽车工厂做工，在76号车间做一名钳工，他亲身感受过汽车的生产模式，了解汽车产业链对工业的带动作用。
也是在78年，上海方面给一机部发来报告，提出：“引进一条轿车，装配线改造上海轿车厂，达到年产15万辆能力，大部分出口赚汇。”报告很快获得一级部和国务院的批准，上海方面随后向全世界几家知名大汽车厂商发出了邀请。
当时，中国在对汽车消费方面还有着严格的限制，几乎没有轿车市场可言，没有人能够想象得到，中国的轿车市场会发展得如此迅速，在极短的时间内就发展出巨大的市场。引进这条生产轿车的装配线，也是为了出口轿车，赚取外汇。
由第一机械工业部副部长饶斌带领的团队，为了上海的轿车引进，几乎走遍了世界所有大汽车公司，而当时各大汽车公司对中国汽车市场普遍持谨慎态度，市场增长前景被评估为很差，加上零配件等工业基础太差，各大汽车公司都没有展现出积极的态度。
德国大众是极少数对上海汽车项目表现出兴趣的汽车厂商之一，当时的德国大众，其实力在全球汽车业中尚属于二流，不过对于汽车工业发展几乎停滞了二十年的中国来说，依然属于先进而强大的合作伙伴，而这也就是上汽大众最初的发端。
而要在70年代末，一个中国全年轿车市场规模不到5000辆的情况下，引进一个计划年产15万辆轿车的汽车装配生产线，自然没有那么简单。
80年代初，全球爆发第二次石油危机，上海和大众的所有合作项目洽谈全部终止了，后来经过双方的努力合作重启了，但是合作规模明显缩小，由原来计划的15万辆产能，变成组装高尔夫3万辆。
经过反反复复几年的洽谈之后，中方代表终于意识到，当初设想的引进技术自己干，出口赚外汇，看来完全不现实，各种阻力太多。
当时国家计委方面认为，轿车带有享乐性质，把轿车视为“非生产力”，对轿车生产并不十分支持。再加上当时国内的汽车工业基础太差，各种零配件生产水平达不到要求，最终还是带队的饶斌拿了一个主意，搞合资。
领头的中汽公司写了一个报告，绕过了正规渠道，直接送到了邓小平手上，1982年6月，邓小平在中汽的报告上明确批示：“轿车可以合资”。
自此，中汽公司，上海方面的上海拖拉机汽车联营公司，加上德国大众，三方真正开始深入地规划合作。
一直到1984年10月10日，上海与大众在北京人民大会堂正式签订了合资合同，两天后，上海大众汽车有限公司在上海安亭奠基。
经过前后六年的拉锯谈判，上海大众才算是真正成立，过程可谓艰辛！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
