奇瑞无界Pro两千公里使用报告：灵动的城市通勤小车

文/叶皓天

都说奇瑞是汽车界的“理工男”，燃油车造得很棒，那新能源车呢？

为了一探究竟，同时也是身体力行的支持国产品牌，我就买了一台奇瑞新能源无界Pro。

到目前为止，我已经行驶了将近2000公里，对无界Pro的产品属性已经有了一定的了解。接下来就让我客观的分享一下它有哪些优点和不足，希望能帮到屏幕前的你。

首先就造型来说，无界Pro在小车中算得上是一股“清流”，没有随波逐流采用比较可爱、圆润的造型设计，个人认为它的造型还算比较有个性，特别是“开眼角”设计，看上去很犀利，再加上隐藏式门把手、较为运动的轮圈造型，为无界Pro增添了几分档次。如果满分是5分，我愿意给它的造型打3.5分。当然审美向来是萝卜青菜各有所爱，这里就不展开细说了。

进入到车内，或许是车身尺寸较小的缘故，无界Pro内饰采用了挖空式设计，没有传统的中控T型扶手台，主驾驶和副驾驶没有明显的间隔，增添了几分通透感，看上去不是特别压抑。

当然，我的需求是增添一台城市通勤的工具车，所以我最直接的需求是灵动、好开、用车成本低、有快充，至于空间大不大，配置是否丰富，都不在我的考虑范围。

综上所述，我选择了301km魔兽版，也就是无界Pro的入门版本。内饰采用了全系唯一的小屏幕，功能还是够用的，无论是内置功能，还是人机交互的识别率、处理速度，都值得点赞。不过我个人更推荐各位选择灵兽版，这车我试驾过，拥有更大尺寸的中控屏幕，并且车机芯片也升级为6155，整体表现更好。

（图为无界Pro高配版本）

除了配置表现不错，无界Pro用料还算厚道，就算是入门版本，方向盘、座椅也采用皮质包裹，另外在门板、中控台等细节都大量采用皮质、软性材质包覆，如果对比同价位燃油车，例如本田飞度（参数丨图片）、大众POLO，无界Pro用料明显更加有诚意。

（图为本田飞度潮启版，官方指导价81800元）

当然，对于我个人而言，无界Pro内部还是有2个不足之处，首先是车门较大，开门时容易磕到、碰到，停车时需要小心点。但车门大的优势是可以方便乘客上下车，尤其是后排乘客。

另外无界Pro空调出风口距离较远，处于中控台前方，保持正常坐姿很难直接够到前方，调节风向和位置时，身体需要较大幅度向前倾斜，人机工程学略显考虑不周。

至于后排乘坐空间表现，坦白讲，如果前排以比较舒适、惬意的姿势乘坐，以我177cm身高为参照，后排腿部纵深空间几乎所剩无几。如果把前排座椅稍微向前调整一些，后排还是可以留出一拳多的空间。后备厢空间只能放置书包、雨伞等随车杂物，打开后备厢下方小隔板，还会有一个隐藏储物空间，可以放置充电线、三脚架等杂物，如果临时需要放置行李箱等较大的货物，则可以考虑放倒后排座椅，无界Pro后排座椅支持分开放倒，这一点还是挺实用的。

动力方面，作为纯电车，无界Pro在城市使用还是相当给力的，切入到运动模式可以达到1.5T本田思域的前段加速体验，直观数据，官方0-50km/h加速时间5.5秒，由此可见前段加速表现是完全够用的。再加上比较小巧的车身，以及怀挡挂档、后驱和不错的底盘表现，无界Pro驾驶质感是优于同价位的本田飞度、大众POLO等合资品牌燃油车。

至于大家比较关心的续航里程够不够用，只要路线规划合理，正常郊际出行完全无需担心，真实续航里程（满电）大概在240km-260km，只要不是去特别偏僻的地方都可以很快找到充电桩。

当然，有几点细节值得分享一下，首先就是无界Pro支持快充和慢充，值得点赞；其次无界Pro充电接口位置处于车侧尾部，充电不需要车头插入，必须给好评；再次无界Pro充电盖是向上开启，可以稍微遮挡一下雨水和杂物，考虑得比较周到；最后无界Pro电量低于表显60km续航时，动力会开始衰减，加速会变慢，以保证最后的续航里程，所以极限出现需要提前规划补能计划路线。

最后聊聊用车成本，如果是在外面商场含服务费的情况下，每度电大概在1.1元-1.3元，每次只需要20-30元就能充至80%的电，可以跑200公里左右，相比燃油车绝对是降维打击，每公里换算下来基本上只需要1毛多。

如果你有固定停车位，家充可以进一步降低成本，每公里换算下来不到1毛钱，同价位就算是比较省油的本田飞度，按照当下的油价，每公里换算下来都需要4毛钱-5毛钱之间。如果每年行驶24000公里（每个月2000公里），可以省下大概1万元，并且无界Pro保养成本可以忽略不计，首任非营运车主还享受终身质保，完全不用担心三电的问题。

综上所述，如果你对多人出行没有硬需求，只是需要一台好开、好用、好省的城市通勤小车，考虑到目前官方还下调了5000元售价，无界Pro还是非常值得推荐的。

当然，在我们账号的往期内容中，还能查看到无界Pro视频静态、动态体验，里面有更详细、更直观的用车感受，感兴趣的朋友不妨深入体验了解一下！

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