十次可怕的轮船事故，泰坦尼克号仅排第三

船舶的发明大大促进了各地的交流，如今航海已成为全球经济中不可或缺的一部分。而作为主角的船只，也随着人类技术的发展变得更大、更舒适。即便现代船只的安全性相比过去已经有了很大的提高，但事故仍时有发生。有些事故造成了大量人员伤亡，有些事故则对环境造成了难以恢复的伤害。今天就让我们一起看看，全世界最可怕的10次船舶事故。

第十名歌诗达协和号悲剧

2012年1月13日，哥施达协和号游轮在意大利沿岸夜航时触交搁浅，随后船体快速倾斜，船身出现一条50米长的裂缝，船体大量进水。事故发生时，邮轮上有来自数十个国家和地区的3,000多名游客和1,000多名船员，事故最终造成了32人死亡。

如果当时船长或船员能更及时疏散人群求生，或许这个数字还能再小一些。然而事故发生时胆小的船长并没有承担起自己的责任，反而第一个撤离跳船。这位船长的确逃过了这场灾难，但无法逃脱法律的制裁：事件后船长谢蒂诺和大富以疏忽、误杀等罪名被逮捕。国际保赔集团为处理侵污残骸打捞、人员伤亡等保赔险，共支出赔款高达14亿美元，再加上船壳险接近5亿美元的赔款，总损失金额高达20亿美元。

第九名ARVIN轮事故

ARVIN轮是一艘载重3,500吨的载货船，于1975年完成建造，至今已经有将近50年的历史了。此前他一直兢兢业业没出过什么事故，然而在一次航行中，ARVIN轮遇到了恶劣天气。6米多高的巨大海浪迎面袭来，将货船硬生生撕裂成两半。仅仅不到5分钟时间，这艘114米长的巨大远洋货船，便彻底的沉没到海底之中。

据报道船上共有12名船员，包括2名俄罗斯人和10名乌克兰水手。海军和海岸警卫队马上进行搜救行动，最终6名船员获救，3名船员死亡，余下3人失踪，船上货物与船只都无法打捞。

第八名x-press pearl事故

2021年5月15日，x-press pearl集装箱船就如平时一样，从印度哈奇拉港出发，停泊在斯里兰卡海岸附近，不料这天船上发生了一场灾难性大火。要知道此时船上载有一斤486个集装箱，其中包括25吨硝酸和其他化学品。事后调查发现，这场火灾很可能与化学材料泄露有关。

斯里兰卡海军以及港务局派出救援船到现场灭火，基本控制住了火势。然而这场火灾已经对环境造成了毁灭性的损伤。数十只稀有海龟被冲上斯里兰卡的海滩，有些海龟的壳上似乎有烧焦的痕迹；当地的鱼、海豚甚至鲸鱼都开始出现不明原因的死亡。当地政府立即勒令渔民停止所有捕鱼活动，据不完全估算，事件造成的直接损失约为4,000万美元，而对环境的损失那是真的不可估量了。

第七名雷纳号货轮

雷纳号货轮的沉没也是因为一场意外。在暴风天气的影响下，雷纳号货轮所在的海域突然掀起了6米高的巨浪。在海浪冲击下雷纳号货轮的船身段为两节，货轮上的集装箱也开始掉进大海。集装箱内装有木材奶粉和肉类等，这里面有些货物被冲到了海岸上。当地居民纷纷出动捡走这些海的馈赠，但出于安全考虑，警方劝告当地居民归还食道的物品。除了船只与货物的损失外，同样的此次事故也导致了船只漏油。

事故发生后，先后有近400吨燃料泄露到海水中。哪怕救援人员已经采取行动，将浮游层控制在一定范围内，减少对海岸和海洋生物的污染，但仍然还需要支付7亿美元对被污染的环境进行清理，可谓是损失惨重。

第六名长赐号货轮

长赐号货轮是一艘长400米，宽约59米，吃水15.7米的超大型集装箱船。这次的事故比较特别，因为它发生搁浅的地点是在苏伊士运河。这艘货船的尺寸约为4个足球场，恰巧的是，它的长度刚好完全封锁整条运河。于是这场事故造成南北双向航道封锁，也就是这条全球黄金航道由此堵塞。400多艘船舶不得不排队滞留。

在堵塞的6天内，苏伊士运河当局平均每天的损失都超过1,500万美元。数百艘船和他们对时效有要求的货物完全被困，为了解救这艘船，船东不得不掏出高达5.5亿美元的巨款，花了整整6天才让苏伊士运河两端恢复通航。

第五名凤凰号事故

凤凰号是一艘豪华游轮，但在一场猛烈的海洋风暴中，他却变成了乘客们的海洋噩梦。当风暴袭击时，船只正在出海程中。天黑不久，乘客们就坐下来吃晚饭。有人形容，事故发生时就像在灾难电影中一样，桌子椅子和乘客被左右抛掷。在令人毛骨悚然的镜头中，可以听到惊恐乘客的尖叫求救。据幸存者称，事故发生的几分钟内，船体呈九十度下沉。本次事故造成42人死亡，15人失踪。

事后泰国官方表示，曾就当日天气做过明确预警，船家们表示，官方的预警有时通过新闻媒体播报，有时通过群传递，但总的来说，大家不会完全受制于官方预警，对于天气，他们有自己的判断。。

第四名若潮号触胶漏油事故

这个事件发生于2020年7月25日。若潮号在印度洋岛国毛里求斯以南海上发生了触胶，燃油的泄漏污染了当地的海洋保护区。这是旅游天堂有史以来最严重的生态灾难，总共有1,000吨燃油泄露到了非常敏感的生态系统中，摧毁了那片海域大量的珊瑚礁。

污染的持续扩散，造成越来越严重的后果。8月底毛里求斯海域附近，已经发现至少40条死亡的海豚。当局要求货轮船东支付3,400万美元，以赔偿由此造成的生态损失。

第三名泰坦尼克号触交事故

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，还有永不沉没之轮的美誉。然而结果我们都知道，就在他的处女航中，泰坦尼克号便遭遇了厄运。

1912年4月14日23时左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船手指船中部破裂，5间水密舱进水。4月15日凌晨2时二十分左右，泰坦尼克船体段列成两截后沉入大西洋底3,700米处，2,224名船员及乘客中共有1,517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被巡回。

泰坦尼克号沉没事故，是死伤人数最为惨重的一次海难，他的残骸直至1985年才被再度发现受到联合国教育科学及文化组织的保护。以今天的货币计算，这场事故损失超过4亿美元。

第二名波罗的海王牌事故

在距荷兰海岸约40英里处，波罗的海王牌与另一艘船发生了碰撞。这次事故夺取5人的生命，另有6人在本次事故中失踪。救援人员放弃寻找失踪者，因为在寒冷水域中，落水船员的生存时间只有30分钟。

波罗的海王牌是一艘汽车运输船。当时运送了1,400多辆汽车，其中大部分是三菱汽车。据船运公司的一名代表称，事故原因很可能是人为错误。由于事件发生在国际水域在地方当局的管辖范围之外。谁将对事故的损失负责？引起了巨大争论。毫无疑问的是，事故对船主造成了巨大的经济打击。即便这艘船已经投保了6,000万美元。

第一名世越号客轮事故

2014年4月15日晚，载着476人的大型客轮世越号被仁川港管理当局违规放行。深夜强行冒着大雾，开始了他的前往半岛南部的旅游胜地济州岛的航行。为了能多装点货物，客轮经历了不合规的改装，增加了船体的安全风险。而此行中，客船所在货物重量，居然是正常情况的3倍，属于严重超载。最要命的是，这些超载货物还违规未做固定处理，进一步加大了客船的安全风险。于是这艘原计划将于2014年4月16日11点到达济州岛的客船，当天上午在韩国郡官北岛西南方向约3公里的海域发生进水事故，最终侧翻沉没。事故中仅有172人幸存了下来，超过304人遇难，而其中大多数的遇难者还都只是高中生。

这原本是一场快乐的假期旅行，没想到却变成了人间炼狱，而最让人不可思议的是仅仅距离岸边数百米的事故，几个小时的时间里，数百名的学生却没有得到救援，反而是跟事故有直接关系的船长和部分船员，在第一时间获得了救援。

整个事故最终造成了价值1.8亿美元的货物丢失，国家和船务公司还将向每名幸存者支付8,000万韩元的抚恤金。但无论是多么高昂的赔偿，那304条鲜活的生命都不可能再重新回来

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