研发投入1615亿！华为年报出炉，首度披露智能汽车业务收入，重申不造车！“严禁华为品牌作为汽车品牌！”

2022年，被华为称为是“转危为安”的一年，尽管利润承压，却依然保持了营收的稳健增长，实现了华为云等多项业务的快速发展。

3月31日，华为发布了2022年报，全年实现营收6423亿元，同比增长0.9%，实现净利润356亿元，同比下滑68.7%。尽管如此，华为却依然坚持重金投入研发，去年华为研发投入1615亿元，创下历史新高，占到了全年收入的四分之一。

“身处暴风雨中，我们在继续奔跑，努力保障业务连续，确保对客户的支持与服务。我们也努力多打粮食，使自己既能生存下来，也能为未来的发展打下基础。”华为轮值董事长徐直军说。

全年营收6423亿元，华为业绩显韧性

2022年，华为共实现营收6423亿元，其中运营商业务实现营收2840亿元，占比44.22%，消费者业务实现营收2145亿元，占比33.4%，企业业务实现营收1332亿元，占比20.74%。

从利润上看，华为全年实现净利润356亿元，较2021年的1137亿元下滑明显，不过2021年华为之所以净利润基数较高，主要是得益于出售荣耀业务和超聚变这家子公司带来的收益。

据华为2021年年报，公司处置子公司及业务的净收益为574.31亿元，占华为当年净利润比重超过50%，较2020年的5.92亿元大幅增加，2022年这一数字只有5900万元。

2020年，华为与深圳市智信新信息技术有限公司 (以下简称“深圳智信”) 达成协议，将荣耀业务（华为消费者业务的重要品牌之一）全部出售给深圳智信。2021年，荣耀业务相关资产和负债完成交割。

2021年，华为还将从事服务器产品的制造与销售的全资子公司超聚变的全部权益出售予第三方，相关资产和负债在同一年度完成交割。

如果剔除出售荣耀和超聚变在内的处置子公司及业务的净收益，那么2021年华为的净利润约为562.7亿元。和这一数字相比，2022年华为利润下滑幅度明显缩窄。

徐直军表示，2023年是华为生存与发展的关键之年。“我们面临的压力无疑是巨大的，但我们也有增长机会、有组合韧性、有差异化优势、有客户和伙伴的信任和敢于压强式投入。因此，我们有信心战胜艰难困苦，实现持续生存和发展。”他说。

华为副董事长、轮值董事长、首席财务官孟晚舟表示：“2022年，经营依然面临较大压力，总体而言经营业绩符合预期。2022年末，华为的资产负债率为58.9%，净现金余额1763亿元，近万亿的总资产规模中，现金、短期投资、运营资产等高流动性资产构成了资产的主体部分，财务状况持续稳健，具有较强的韧性与弹性。”

华为持续加码研发，此前曾加速EDA工具国产化

“2022年，（华为）研发费用总额为1615亿元，研发费用率25.1%，处于历史高位。面向未来，我们有压力，更有信心！”孟晚舟说。

华为财报显示，2022年华为研发投入达1615亿元，创下历史新高，较2021年的1427亿元增长超13.17%。尽管面临业绩的短期压力，但华为依然保持着对研发的重视，近十年华为累计研发投入已经超过了9773亿元。

据欧盟委员会此前发布的《2022年欧盟工业研发投资记分牌》，华为研发投入位居世界第四，仅次于Alphabet (谷歌母公司)、Meta（Facebook母公司）、微软这三家科技巨头，超越了苹果，并成为前十名中唯一上榜的中国公司。

华为在财报中表示，尽管经过多年的努力，公司在器件替代、单板重构、操作系统、数据库、产品开发工具、CRM/ERP/PDM/MES 等取得了非常大的进展，解决了有无问题，但离先进、好用、可持续还有差距。只有维持和加大在这些领域的研发投入，才能确保高质量的业务连续。同时，只有确保和增强研发投入，才能不断创新。

此前，华为轮值董事长徐直军曾在一场“硬、软件工具誓师大会”上表示：“三年来华为围绕硬件开发、软件开发和芯片开发三条研发生产线，努力打造我们的工具，完成了软件/硬件开发78款工具的替代，保障了研发作业的连续。”

徐直军表示，华为芯片设计EDA工具团队联合国内EDA企业，共同打造了14nm以上工艺所需EDA工具，基本实现了14nm以上EDA工具国产化，2023年将完成对其全面验证。

据了解，EDA软件是集成电路领域的上游基础工具，贯穿于集成电路设计、制造、封测等环节，是集成电路产业的战略基础支柱之一。简单来说，EDA软件就是芯片设计的“画图工具”，没有这个工具的支撑，芯片研发就成了空中楼阁。没有好的EDA软件，几乎不可能制造出好的芯片。

可以看到，尽管在5G芯片等方面华为依然受到限制，但华为也在凭强大的技术实力助推中国芯片产业的发展。

华为董事长梁华表示：“过去一年，我们聚焦业务主航道，加强投入，解决关键困难点，进行架构创新，并通过系统工程提升综合竞争力，保持了ICT基础设施业务的稳定增长，实现了数字能源、华为云等新业务的快速增长，提升了消费者用户体验和智能汽车部件竞争力。同时，我们积极践行技术普惠，推动绿色可持续发展。新的一年，华为将保持战略定力，持续加强研发投入，携手全球伙伴，通过为社会、客户和伙伴创造更多价值，实现有质量地活下来。”

首次披露智能汽车业务收入，重申“不造车”

在2022年年报中，华为还首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。

对此，华为表示，智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。

据了解，截至2022年底，华为已经上市30多款智能汽车零部件，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。

整体来看，华为目前“帮车企造车”主要有三种模式：

第一种是标准化的零部件模式，这个模式在华为成立汽车BU之前就已经在做，华为已经将车联网模块卖到了全球的主要车厂，如今除了车联网模块，华为还在做激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件，以及电机电控等产品；

第二种是合作模式，即HI（Huawei Inside）模式，车企采用华为全栈解决方案，包括硬件和软件，华为将和车企在智能座舱和智能驾驶等方面合作进行迭代升级。这种合作模式比起第一种而言，车企会在更大范围上采用华为的产品；

第三种是智选车模式，不仅华为深度和车企合作，帮车企造车，同时华为还将发动自身在终端渠道的积累，帮车企卖车。在产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道等各个方面，华为都会为车企提供助力。

从实际合作来看，华为HI模式的合作案例包括和北汽蓝谷合作推出的极狐阿尔法S·HI版以及它和长安汽车合作推出的阿维塔11等。而华为智选车模式主要是和赛力斯（原小康股份）合作，推出了AITO问界M5等车型。

近期，市场上关于“华为亲自下场造车”的猜测持续出现。对此徐直军表示，华为的战略没有变，依然是“不造车，帮助车企造好车”。

徐直军称，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。

责编：朱雨蒙

校对：廖胜超

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