佛山地铁3号线安全保障助力桂城站施工有序推进

作为贯通佛山南北的主干线的佛山地铁3号线，建设进度备受关注。频频刷新工程建设进度的同时，佛山轨道交通部门严抓工程质量、安全监管，为轨道交通建设筑起安全屏障，守护千家万户的出行安全。

在广佛地铁桂城站，当列车驶入车站时，其站台下方的3号线桂城站建设工作在火热进行中。

佛山地铁3号线桂城站施工现场。

桂城站为3号线的第二十三座车站，与广佛线进行十字换乘，站台距地面达23米。目前佛山地铁3号线桂城站主体结构及站内结构全部完成，附属结构D2出入口完成，附属一号风亭组及A出入口、二号风亭组及E出入口、冷却塔及通道正在施工，B出入口预计5月份开始交通疏解导边施工。

3号线桂城站站点地质复杂，主要地层为粉细砂，地下水位高，施工过程中面临着容易出现涌水涌砂的情况；下穿既有线施工沉降控制要求高；工程地处市区繁华路段，居民密集，对施工作业要求高等安全风险。

面对这一个个挡在轨道交通建设者面前的“拦路虎”，是如何解决呢？

佛山市轨道交通局牵头组织各参建单位多次到建设工地实地踏勘，对施工过程中可能遇到的风险进行评估，形成多个解决方案并推动实施。同时，督促各参建单位对单位工程验收、项目验收、专项验收、竣工验收等问题逐条整改……这些举措为3号线施工有序推进夯实了坚定的基础。

佛山市轨道交通局调研佛山地铁3号线桂城站征地拆迁、施工进度等情况。

地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹。于轨道交通工程建设角度来看，桂城站的地质“比较差”。如何确保施工地铁车站时不受粉细砂、地下高压水的威胁？

佛山市轨道交通局相关负责人介绍，“地铁车站施工过程可以理解为将地面切割出一条地下深槽，我们往里面放入钢筋笼、注入混凝土，待混凝土凝固后，形成一道安全屏障后再开挖，确保车站施工时不发生塌陷和涌水涌砂”。

3号线桂城站在施工时，为了确保不影响广佛线运营，须确保施工地铁隧道结构坚向位移每天沉降不能超过1mm，累计沉降不能超过10mm。

面对这些建设难题，桂城站的建设者又有什么妙招？

佛山地铁3号线工程桂城站施工单位项目经理表示，在召开多次专家评估会后，他们形成了一套控制施工风险的方案，在3号线桂城站隧道安装了自动化监测设备，重点控制工程沉降。

部分工序对土层沉降要求较高，则在广佛线停止运营的时间，即晚上11点后方可施工。穿越广佛线施工期间，建设、监理、施工、运营等单位派驻人员24小时三班倒值班，确保施工安全有序。

围蔽墙后，是佛山地铁3号线桂城站车站主体。

佛山市轨道交通局相关负责人介绍，市轨道交通局制定了《佛山市轨道交通建设工程安全生产专项整治提升工作方案》《佛山市城市轨道交通工程安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施细则》《佛山市轨道交通建设工程质量安全事故模块化应急演练工作通知》等多份制度文件，从规范工程参建单位隐患排查治理、安全风险分级管控、安全生产专项整治提升、应急处置工作等方面推动轨道交通工程质量安全工作规范化、制度化，全力筑牢轨道交通工程质量安全防线。

未来的佛山轨道交通线网将进一步织密，为粤港澳大湾区实现高质量发展提供可靠的“交通引擎”。佛山市轨道交通局将继续坚守轨道交通工程建设安全质量高压线，继续筑牢轨道交通工程质量安全防线，用实际行动向市民交上一份轨道交通工程质量安全的“高分答卷”，努力让轨道交通这项百年工程成为新时期佛山城市建设的又一张靓丽名片。

▌来源：佛山新闻网
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