悬架材质减配、经销商压力山大，全新锐界L如何立于“乱世”？

“股神”巴菲特曾给过投资市场一句忠告：任何不能永远前进的事物都将停滞。

这句话同样适用于汽车圈，“与时俱进”从来都是热销车型通往成功的秘钥，互联网造车入局后，汽车消费市场迭代升级的速度更进一步，这份焦虑深刻烙印在老牌合资品牌中。提及到中型甚至中大型SUV市场，大多数消费者脑海中会浮现出汉兰达（参数丨图片）、途昂、冠道等标杆级产品，这些“常青树”产品陪一代一代家庭用户成长。曾几何时，长安福特锐界也是中大型SUV销量榜单中的常客，但8年未换代的锐界终因产品力下滑而被众人遗忘。

2023开年，长安福特携全新锐界L登场，作为品牌本年度最重磅的车型，长安福特热切盼望锐界L力挽狂澜，但自预售以来，外界对锐界L褒贬不一，重回车迷视线的锐界L前景扑朔迷离。

屡战屡败的长安福特带来最“陌生”的锐界L

长安福特在市场终端的败局并非因锐界而起，但锐界的困境与长安福特品牌力下降息息相关。回首2015年到2017年，锐界凭借大空间和强动力一度与汉兰达在销量上难分伯仲，彼时对于锐界而言，口碑声量俱佳，凭借锐界的出众市场表现，长安福特也在2016年站上销量顶峰，全年累计销量超95万辆的长安福特距离百万年销规模仅一步之遥。

但后面的发展却完全出乎长安福特的意料，翼虎断轴、福克斯变速箱问题、蒙迪欧滞销、老车主维权等事件令其措手不及，品尝到世间冷暖的长安福特也持续低迷，2017年到2019年3年间，长安福特年累计销量接连同比下滑，2019年的长安福特全年销量仅为18.4万辆，一蹶不振的销量表现令长安福特迅速脱离一线合资品牌。

当然，此后长安福特也想方设法一改颓势，2020年和2021年，长安福特连续2年实现同比增长，2021年全年销量更是突破30万辆，但正当人们以为长安福特开始反弹时，2022年长安福特全年销量再次滑落至25.1万辆，而包括EVOS、全新一代蒙迪欧等被寄予希望的新品也在错综复杂的市场环境中不温不火。

进入2023年，长安福特火速向市场投入锐界L这款重量级产品，显示出长安福特上下对唤醒市场的渴求，但锐界L却彻底打破人们对其固有认知，最终成为网友们口中“最熟悉的陌生人”。

说陌生，是因为除了名字之外，锐界L已经和人们印象里的锐界没什么关系了。实际上，加“L”从来不是长安福特产品线的一贯做法，但在全新锐界上，长安福特向现实妥协了。全新锐界L长度增加122毫米，宽度增加36毫米，轴距增加100毫米，摇身一变成为5米车长、近3米轴距的“大家伙”，论尺寸，全新锐界L已经远超老对手汉兰达。

而且，全新锐界L“堆料式”的设计被大家质疑不够协调、美观，丢失了曾经美系SUV的风格和经典设计元素。其实从锐界热销时大家的反馈来看，沉稳大气且美式风格的造型便是锐界最强产品力，如今为迎合大众而牺牲这些经典设计，全新锐界L丢失了原有的神韵。

最为关键的是，在如今内卷的车市，每款新车上市几乎都会抛出自己的“杀手锏”，面对如今以年轻消费者为主的市场，个性化、差异化是必修课。然而，从锐界L目前预售期间公布的信息来看，似乎很难有哪点给人深刻印象的，产品缺乏亮点，无疑是其市场竞争的软肋。

悬架材料减配，全新锐界L困于成本？

当然，关于全新锐界L，外界对其的质疑还有两处。首先是平台问题，老款锐界用的是CD4平台，即生产中大型车的平台，而对于全新锐界L曾有消息称其使用的是生产紧凑型车的C2平台。买车网Buycar了解到，长安福特表示其没有使用C2，而是全新柔性化FVA架构，而其与此前所说的全新FNV架构又有何区别，还得等官方解释。

其次是悬架材料减配问题，老款车型在包括悬架、羊角、摆臂等关键部位均采用粗壮的铝合金材质，而全新锐界L前后独立悬架结构均换为铸铁材质，虽然铸铁材质在同级很多竞品中也很常见，但对于锐界来说，长安福特这一改变确有节省成本的意味。

笔者也采访了汽车维修专家，他表示：“相比铸铁悬架，全铝合金悬架成本更高，优点是可以降低簧下重量，从而提升避震器的反应速度，反应速度的提升使车轮贴地性能会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障的同时，行驶起来更易于操控，质感也会相对更出色。”

举个例子，当汽车通过减速带时，车轮刚好压在减速带上，这时减震器会收缩，如果簧下重量较重，减震器做不到及时收缩，车轮会在一段时间内接触不到地面。而离开减速带后，减震器应该会迅速回弹，所以如果簧下重量很重，减震器便不会快速回弹，此时，车轮又在一段时间内不接触地面，那么如果车轮着地差，汽车的操控性和舒适性也差。

在发动机选择上，全新锐界L除了提供纯燃油动力外，还带来一款混动动力总成，第5代EcoBoost 2.0升双涡轮增压发动机+电动机的组合帮助全新锐界L也加入“混动大军”。但要知道，全新锐界L的老对手汉兰达同样主打混动，丰田THS混动技术作为混动界的王牌早已在消费者心中根深蒂固，全新锐界L想用新混动技术撬动汉兰达市场地位，显然并不明智。

生不逢时？终端博弈难给全新锐界L喘息时间

为更好了解全新锐界L预售后的市场表现，笔者走访多家长安福特经销商了解最新情况。根据一家经销商销售人员反馈来看，预售近半个月时间，全新锐界L意向订单大概在20个左右，但意向订单最终会不会转为成交量，他也难以肯定。

另一家长安福特经销商销售也向笔者表示了他的担心：“现在市场环境太激烈了，不光是汉兰达、途昂这些传统SUV与我们竞争，包括最近火热的理想L系列、问界，其实都是全新锐界L的潜在竞品。”的确，市场早已不是锐界主导的了，现在的全新锐界L只能以“挑战者”身份入局，面对如今的局面，经销商亚历山大也再所难免。

笔者了解到，途昂和汉兰达也在近期终端市场加大了优惠金额，尤其是汉兰达，曾经坚挺的价格如今有了松动，目前汉兰达全系可享受1.3万-1.6万元优惠幅度，这在市场端是非常罕见的情况。众所周知，从3月开始，国内终端市场“价格战”愈演愈烈，老牌合资企业们也纷纷加入战局，大家为了扩大市场份额绞尽脑汁，所以像汉兰达这样的标杆级产品出现优惠也并不意外。

如今的终端市场硝烟弥漫，根据长安福特规划，全新锐界L燃油版会在4月上市交付，而混动版车型将会到7月上市交付。今年的汽车市场“卷”到极致，而全新锐界L如何立于“乱世”？或许最终只有一声叹息……