北京
奥克兰的交通一直是市民们所诟病的一大问题，尤其是老生常谈的北岸大桥问题，桥上经常拥堵不说，天气不好的时候还动不动就关停，非常影响市民的出行。
糟糕的交通情况让奥克兰人怨声载道，不断有市民催促新西兰政府：说好的第二座海港大桥，到底什么时候来？
今天，好消息终于传来：
第二座海港通道，真的要来了！
Photo / RNZ
奥克兰交通越来越糟？
市民：急需第二座海港通道！
最近，家住奥克兰的你，是否感受到交通情况愈加糟糕了？
全城各地高速不定期“开堵”，从北岸开往中区的高速尤甚，从凌晨6点就在地图上呈现出“一片红”！
图片来自社交媒体
有网友吐槽，凌晨5点出门上班，交通情况果然好多了！
图片来自社交媒体
不仅如此，遇到恶劣天气时，一旦北岸大桥因为安全原因完全关闭，奥克兰的交通更是容易直接“瘫痪”！
种种此类麻烦事，让奥克兰交通局（AT）绞尽脑汁，一边给公交车司机涨薪，一边鼓励民众使用公共交通。
尽管如此，奥克兰的公共交通也并不“给力”，公交班次的大量取消，常常使等车的人挤满站台。有时好不容易等来一辆，面对已经满员的“超载”公交车，乘客们也只能暗自叹气。
图为北岸Sunnynook公交站台。资料图片
政府给出五套方案
优缺点一目了然
早在2009年底，当时执政的国家党政府就把第二座海港通道列为了“未来20年新西兰基建计划”中的优先项。
2013年6月，时任新西兰总理John Key宣布，新的计划将于当年12月落地，第二座海港隧道将于2025年至2030年完工。
一晃到了今天（3月30日），新西兰交通部长Michael Wood公布了建造奥克兰新跨海通道的五套拟议方案。
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方案一
在第一套方案中，新西兰政府计划在北岸东部开挖轻轨隧道，途经 Belmont和Takapuna社区，连接Wynyard与Smales Farm两地，在Central Motorway Junction与Akoranga Drive之间 开挖隧道，建一条1号高速的新路段。
一旦隧道建成，商品、服务、货运和交通将从现有的奥克兰海港大桥上被分流，从而为步道、自行车道和公交车道腾出空间。
Photo / AT / 市议会
这个方案的优点在于：
为所有出行方式提供替代的交通线路，使奥克兰交通网更具可调整性；
轻轨将Devonport社区与市中心及Takapuna所提供的社交与就业机会连接起来；
避免了填海和对海床结构的破坏，最小化对毛利圣地（waahi tapu）的影响；
新交通网主要在地下，对现有的交通网干扰较小；
可以移除维多利亚公园的高架桥并重新规划St Mary’s Bay的空间。
这个方案的缺点在于：
建设和运营成本最高；
建造时的碳排放量最高；
是建设工期最长的项目之一；
步道和自行车道只有在道路隧道完成后才能交付。
Photo / AT / 市议会
方案二
方案二计划在现有的奥克兰海港大桥旁边新建一座大桥，包括轻轨、步道、自行车道和额外的三条普通交通车道。这样一来，跨海通道将保证每个方向五条普通车道。
这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga连接到Takapuna，新桥的坡度和高度将与现有大桥相似。
Photo / AT / 市议会
这个方案的优点在于：
建设和运营成本最低；
建造时的碳排放量最低；
建造工期最短；
将使步道、自行车道与所有其他车道同时开放。
这个方案的缺点在于：
依赖单一交通线路连接奥克兰，所有出行方式的可调整性较差；
由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；
为应对海平面上升，Akoranga Dr和Onewa Rd之间的1号高速会被严重干扰；
对Westhaven和码头区产生重大影响。
Photo / AT / 市议会
方案三
方案三计划在北岸西部开挖轻轨隧道，途经Birkenhead (Highbury)、Northcote和Akoranga车站连接Wynyard与Takapuna两地。
该计划会在Central Motorway Junction和Sulphur Beach之间为1号高速新建一座桥，并在连接Westhaven和Sulphur Beach的新桥上设置步道和骑行道。
现有的奥克兰海港大桥则会继续留给各种交通工具和公交使用。
Photo / AT / 市议会
这个方案的优点在于：
随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；
步道和骑行车道直通市中心；
轻轨将Birkenhead和Northcote的社区与市中心及Takapuna所提供的的社交和就业机会相连；
由于轻轨和公路系统的分离，在一定程度上提高了可调节性。
这个方案的缺点在于：
建造和运营成本高；
建造时的碳排放量高；
是建设工期最长的项目之一；
由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；
严重干扰港口船只往来；
对Wynyard Quarter、Westhaven和码头区有重大影响；
由于Highbury的车站较深，工程上有很大的复杂性。
Photo / AT / 市议会
方案四
方案四计划在现有的奥克兰海港大桥旁边建一座新桥，用于轻轨、步道和自行车道。上桥位置在Sulphur Beach。新桥的坡度和高度将与现有大桥相似。
这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga车站连接到Takapuna。同时，方案四会在Central Motorway Junction和Akoranga Dr之间开挖一条隧道，作为1号高速的新路段。
Photo / AT / 市议会
这个方案的优点在于：
由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰；
将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性；
路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多；
随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；
这个方案的缺点在于：
建造和运营成本高昂；
建造隧道的碳排放量很高；
由于会改变海岬和海床结构，会对毛利圣地（waahi tapu）产生影响，但与其他桥梁方案相比，填海范围会略小；
对Westhaven和码头区会有影响。如果轻轨在公路隧道之前建造，这种影响会更大；
是建设工期最长的项目之一；
由于新桥两端都有公路和轻轨枢纽，工程和分段的复杂程度更高。
Photo / AT / 市议会
方案五
方案五计划建一座轻轨、步道及自行车道合一的新桥。在Sulphur Beach上桥连接到Wynyard Point。这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga连接到Takapuna。
同时，该方案计划挖一条隧道，在Central Motorway Junction和Akoranga之间开辟一条新的1号高速路段。
Photo / AT / 市议会
这个方案的优点在于：
由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰；
将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性；
路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多；
随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；
步道和骑行车道直通市中心。
这个方案的缺点在于：
建设和运营成本高昂；
建造隧道的碳排放量很高；
由于会改变海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；
由于要经历从隧道到桥梁的过渡，对Wynyard Quarter有重大影响；
对从东部航行到Westhaven码头的船只有影响；
是建设工期最长的项目之一；
由于Akoranga公路和轻轨交汇处的存在，工程和分段的复杂程度更高。
Photo / AT / 市议会
“在考虑了奥克兰人的反馈意见后，我们已经为未来跨海港的交通线制定了五套方案，包括桥梁和隧道。这些方案还包括连通到北岸不断发展的住宅和商业中心的计划。”Wood说。
Wood说，总体而言，隧道方案在工期方面可能需要更长的时间。在做出最佳决定之前，政府需要权衡各种方案的成本和效益。
在每套方案中，政府都把新的步道和自行车道的构想给考虑了进去，同时还包括建设一条新的轻轨线路来连接市中心的奥克兰轻轨。
Photo / Newsroom
耗资数十亿纽币
将于2029年动工
这条万众期待的奥克兰新海港通道的最终定案将于今年6月完成，项目预计将于2029年开工建设。
在今天的媒体见面会上，新西兰总理Chris Hipkins说：“我相信，第二条奥克兰海港通道不会缺乏政治和政策上的支持。现在的关键是，我们必须努力奋斗，确保完工。”
方案一出，有不少居民就对此项目表示看好。但同时，也有不少人表示担心：以新西兰的基建速度，2029年动工，哪一年才能完工呢？
Hipkins表示，在一定程度上，
该项目的施工期的长短将取决于选择何种方案。
他以惠灵顿跨沟高速（Transmission Gully Motorway）的建设作为例子，并表示，从过往基建项目的经验来看，政府清楚这需要很长的时间。
Hipkins强调，国家必须紧抓这些项目，政府也应为此倾尽全力。
Photo / 1News
“像这样的重大工程项目将会耗资数十亿纽币。”Michael Wood说，“不过这也将由最后所选的方案来决定，政府也在寻求建立一个相互连通的网络。”
“这是塑造一个城市与国家形象的投资。”他说。
“此前不断有人跟我们说，奥克兰缺的是一个能有效连接各地的交通系统，而这就是我们在这个项目中要去建设的东西。”Wood说。
据悉，在建设过程中，政府将与奥克兰交通局（AT）紧密合作。
总理：
希望能得到跨党派支持
Hipkins表示，“政府力推减排计划，现在仍然致力于此。像这样的重大项目将需要专家的参与。”
Hipkins相信该项目会得到跨党派支持，因为国家党在上次选举中也承诺过要建第二条跨海通道。
去年，本届政府正式致函国家党，讨论在奥克兰发展大规模快速交通网络的问题。Wood表示，他们已经跟进了几次，但还没有收到正式答复。
Photo / Today FM
Hipkins称，每当新上任的政府改变计划，都会造成更多项目的延误。
Wood表示，本届政府将继续努力获得国家党的支持，但同时也不想被掣肘，导致无法做出决定。
“这个项目的总体目标是为奥克兰人提供更多交通选择，减少排放。毫无疑问，如果我们为北岸提供更高效、更高质量、更及时的交通网络，那么就会有更多人支持这个项目。”Wood说。
Photo / NZ Herald
提前20年动工
“这个项目对奥克兰非常关键！”
关于项目的工期，Wood说：“上一届政府制定的前一版奥克兰交通调整计划中，这个项目要在2040年代开工，而在我们几年前发布最新版本中，我们提出在2030年代动工。”
“今天的公告已经证实，我们将在今年年中之前对首选路线和运作模式作出决定，并在2029年之前开工，提前实现这一目标。”
他表示，将原定日期提前20年，是因为这个项目对奥克兰“非常关键”。
当被问及居住在奥克兰南部的人们会不会被忽视时，Wood表示，该项目不会被单独推进。未来，它将连接到奥克兰轻轨，政府将投资建设Drury和南部铁路线的第三条主线。
“我们希望有一个畅通、互连、面向未来的交通网络，这样奥克兰人就可以准时到岗，不需要为了送孩子上学而早起，因此兴建一条能造福这座城市的跨海通道十分重要！”
图片来自工党官网
新的跨海港通道施工工程将于2029年开始，而完工之后，该项目有望为那些往来北岸和奥克兰市区的人们提供一个面向未来的解决方案。
Wood表示，他们希望给奥克兰人提供“更快、更安全、更环保的出行”。
据悉，公众所提供的反馈意见将有助于首选方案的最终确定。该方案将于2023年6月拍板定案。
对于第二座海港通道，你怎么看？
你更支持哪一套方案呢？
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