火车不会脱轨，是不是因为轮缘卡住了轨道？真相如何呢？

科学技术的发展给人类的生活带来了极大的便利。例如，互联网让我们足不出户就可以浏览世界的美景，了解世界各地的热点事件。这种在古人眼中的“见六方，听四方”，只有神才能做到。此外，人们的出行方式也发生了翻天覆地的变化，但不管怎样，在长途旅行中，火车始终占据着重要的位置。

相信绝大多数人都坐过火车，而晃来晃去的“绿皮火车”或许可以算是一个时代不朽的记忆。火车为什么能在轨道上平稳运行，是很多人不明白的问题。你认为火车不能脱轨是因为轮辋卡在了轨道上吗？不完全是真的，那么真相是什么？

轮辋起着关键作用

虽然大家坐过火车，但对火车的了解肯定比较少，所以对“轮辋”这个词可能会有一些误解。火车车轮的轮廓由两部分组成，是胎面和轮辋。轮圈指的是车轮轮廓的内部，其作用有两个方面，一是导向，二是防止脱轨。

从相关图片可以看出，轮辋是轮子内侧突出的部分。轮辋和导轨之间的接触也视情况而定。一般来说，只有在弯道通过时，轮辋才会接触到弯道的外轨。因此，在弯道少、半径小的平原地区，轮辋的损耗会比较小。毕竟，没有接触和摩擦就没有损失。

从我们的角度来看，火车轨道似乎很窄。如此狭窄的赛道，似乎还不足以支撑这头“庞然大物”在上面奔跑。跑起来不会掉下来吗？就是我们常说的出轨。真的不是，和轮辋起着关键作用。轮辋直径比轮子大，刚好卡在轨道上。

需要注意的是，这里所说的“卡住”并不是指“无缝”对接，而是允许有一定的误差。不同的火车或列车的共同轨道会有差异。例如，普通列车与高铁的轨道偏差幅度存在明显差异。但不管是哪一种，都必须保证轮缘能够卡在轨道上，为此铁路局的工作人员会定期检查和保养。

对轮辋有了大致的了解之后，我们可以看看上面说的“火车轨道”标准。火车是否会脱轨，轨道起着关键作用，而恰恰是轨距在合理范围内，轮辋才不会因跑偏而发生意外。

目前国内的轨道的标准轨距是1435mm，还有高度、三角坑、弯道超高、方向等诸多因素。这些因素的数据统称为轨道的“几何学”。要知道，火车每天要运行很长时间，所以钢轨不可能始终保持铺设好的标准几何尺寸。如果轨距越来越大，“火车轮”可能会掉到中间，反之，如果轨距越来越小，轮子也会被挤出。

因此，铁路局有专门的线路工作人员对列车轨道轨距进行检测和维护。以高铁为例，线务员的检修工作多在夜间进行，当天首班列车开行前，需要进行多次试车，以确保安全。毕竟“脱轨”对于火车来说算是重大事故，需要特别注意。

但在检修和验收中允许有一定的偏差。从目前的情况来看，普通铁路的偏离幅度要大于高铁。毕竟火车的速度有明显的差别，高铁的要求更高也无可厚非。

其他功能

上述轮圈就是火车轮自带的“防脱轨”装置。那么，承载它的铁轨也有特殊的属性，保证火车不会脱轨。当然，上面说的轨距是一方面，但是还有一个特点是我们普通人很难发现的。

作为普通人，我们很少有机会在没有火车停靠的铁轨旁直接观察铁轨，所以根据我们固有的认知，我们会觉得两条铁轨一定是一模一样的，无论从哪个方面来说高度或材料。不过，其实两条轨道是有一定高度差的，特别是在曲线上，也就是我们所说的曲线。

这个属性叫做“弧形外轨超高”，主要是指在弧形轨上时外轨和内轨的高度差，外轨的高度为明显高于内轨是的，为什么？可以想象，当你在赛车游戏中进行“漂移”操作时，你的车尾会不受控制地向外摆动，车内驾驶者的身体也会明显倾斜。

火车转弯的时候也有这个问题，只是没有汽车漂移的时候那么明显。毕竟短时间内的速度值还是相差很大的。这其实是所有车辆在弯道行驶时都会出现的问题，根本原因就是“离心力”。

所以，为了克服这一点，让转的时候火车能顺利行驶，不会出现脱轨等事故，甚至直接翻车。将外轨升起，利用轿厢自重产生的向心力来平衡离心力。

由此可见，如果轮辋是帮助火车顺利卡在轨道上的关键，那么这个设置也是少不了的。也有不少研究指出，列车的轮子本身就是一个“圆锥体”，使两侧的轮子在重力作用下向相反的方向滑动。例如右边的轮子会向左转，而左边的轮子自然会向右转。因此，这种特殊结构将车轮固定在轨道上，防止脱轨事故的发生。

总而言之，列车能否在轨道上安全运行，是多种原因共同作用的结果，缺一不可。将任何一个作为绝对原因是有偏见的。专门研究火车和轨道的铁路专业人士需要考虑的问题远不止本文所述。

脱轨类型及诱因

火车脱轨在性质上类似于重大车祸，一旦发生，将造成非常严重的破坏和损失。而脱轨从字面意思就是火车已经脱离轨道了，但其实我们也可以根据“脱轨过程”来细分脱轨四种类型。可分为爬脱轨、滑脱脱轨、跳脱轨和脱轨。接下来，我们就对不同类型的出轨有一个大概的了解。

首先，爬上脱轨是指列车在低速过弯时，侧向力会增大，导致轮辋在滚动过程中爬上钢轨，最终造成脱轨。溜车脱轨也是列车低速行驶时，车轮与钢轨的迎角刚好为负，因为侧向力足够大，轮辋会转动到在轨道上滑动。

跳上脱轨是指列车在高速行驶时产生的强烈横向振动。脱轨与线路有较大关系，是上述允许误差的“标尺”。如果对线路的监测和维护不到位，可能会导致钢轨出现较大误差，轨距膨胀，导致列车车轮落入轨道内侧。这种情况称为出轨。

火车之所以能在轨道上平稳运行，与很多因素有关。反过来说，出轨事件也不是单一因素造成的。因此，有关学者对列车脱轨的原因进行了详细的研究。得到以下结果，像《西雅图时报》不良的轨道状态，火车超速，火车故障和自然灾害都会导致火车脱轨。

首先，轨道状态不好。这是一个比较笼统的说法。因此，其下的子因素较多，如扩轨跑道、轨距加宽、断轨、桥墩失效、道岔失效、线路设备侵占等。以扩轨跑道为例，是指无缝轨道因钢轨温度升高而失去稳定性而产生的变形。可以看出，一些世界末日论指出，当地球迅速升温时，不能选择坐火车逃离也不是没有道理的。已转型，或正在转型中。

之后是列车超速，分为穿越超速和弯道超速两种，根据经过的路段不同来确定.自然灾害指的是地震、大风、暴风雪、山体滑坡等。运营会受到山体滑坡的影响，这些因素属于外部因素。

通过对列车脱轨的种类和诱发其脱轨的相关因素的研究，工作人员可以“对症下药”。要知道单次列车运营的载客量是非常大的。一旦发生什么意外，不知道会有多少家庭支离破碎。因此，做好保养维修工作，“防患于未然”，把可能发生的危机扼杀在摇篮里，是非常重要的。

脱轨事故

可以说，虽然相关部门的人员在“防脱轨”上下了很大的功夫，但仍然不能保证永远不会发生事故。下面通过几个相关的例子，说明高速公车出轨的危害和危险性有多大。

从以上可以看出，不同的出轨事件发生的主要原因不同，危害程度也完全不同。我国在过去的列车运营史上也曾发生过脱轨事故。

如2008年胶济线4.28脱轨事故，造成72人死亡、100多人受伤；2010年沪昆线脱轨事故，造成19人死亡、70余人受伤；，4人重伤，123人轻伤。

可以看出，的几起事件之间存在明显的数据差异，因为出轨的诱因明显不同。最严重的胶济线脱轨事件，完全是一场“人祸”。从相关报道来看，这趟列车的实际速度实在是太快了，完全是超速了。火车脱轨并与附近行驶的火车相撞。

国外经常发生脱轨事件。例如，美国华盛顿州的火车就曾发生脱轨事件。这起事件在《西雅图时报》被报道，这起脱轨事件造成3人死亡，100多人受伤，列车司机也受伤。另外，脱轨的火车车厢刚好从铁路桥上掉下来，撞到了下面的车厢。

报道称，列车上的乘客称：“列车不停摇晃，发出响声，我们被撞到座位前部，车顶喷水。”

和印度的出轨事件更是家常便饭。相信每个人都对“满满当当”的印度火车产生了深远的影响。让人担心的不仅仅是它的过载能力，还有它能否在赛道上安全行驶。

据报道，2017年8月19日，印度一辆14节车厢的火车出轨，造成23人死亡、156人受伤。原因是缺乏维修保养。我们上面提到的“轨距校正工作”在印度存在重大缺陷。

印度铁路委员会前成员贾鲁哈尔认为，“近年来，印度一直在增加列车数量，忽视维护的重要性。印度铁路必须回归本源，严格遵守运营准则。”“