智能辅助驾驶相当聪明 体验极狐汽车阿尔法 S 全新 HI 版

自从进入电动化之后，汽车就开始往智能化方向发展，而其中最被大家关注的技术莫过于自动驾驶，尽管以目前车企的实力还不能将该技术普及，但是车企正在往这方面努力，从此前的高速导航辅助驾驶发展到现在的城市导航辅助驾驶，可以说是技术上的一个重大突破。

目前在市场上开通城市导航辅助驾驶功能的车型并不多，只有极狐阿尔法 S 全新 HI 版、小鹏 P5，以及阿维塔 11 这三款车型，其中推送最多城市导航辅助驾驶功能的是极狐阿尔法 S 全新 HI 版，已经开通了深圳、上海和广州这三座城市，让其成为了目前市场上唯一一款在三座城市实现高阶智能辅助驾驶的车型。

华为软硬件加持

为了验证极狐阿尔法 S 全新 HI 版城区 NCA 功能的表现，接下来小编将在广州的城区体验，其中包括城区道路、高速、匝道、大桥、隧道等多重场景，来看看极狐阿尔法 S 全新 HI 版的表现力如何。

想要实现城市导航辅助驾驶，必须要有强大的算力硬件，以及出色的软件系统。因此，极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载华为全套智能辅助驾驶硬件和软件。

硬件方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了华为 MDC810 芯片，达到了 400TOPS 的算力，配备了 13 个摄像头、6 个毫米波雷达和 3 个激光雷达，分别安装在车身前后左右位置，能够对路面上的车辆、行人、交通障碍物和结构识别得更好准确，并且更好地保护非机动车和行人，实现主动进行安全避让。

软件方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了华为 ADS 高阶智能驾驶系统，其中包括了 NCA 城区智能驾驶导航辅助、NCA 高速智能驾驶导航辅助功能，泊车场景的 APA 自动泊车辅助功能、RPA 遥控泊车、AVP 自动代客泊车等功能，能够让车辆实现多场景智能辅助。

城区表现出色

话不多，我们就开始对极狐阿尔法 S 全新 HI 版进行了 NCA 城区智能驾驶导航辅助测试，从太古仓出发，途径洲头咀隧道、芳村大道、东新高速、鹤洞大桥、工业大道、广州海珠之眼等地方，然后再返回太古仓，全程约 38km。

离开太古仓之后，极狐阿尔法 S 全新 HI 版进入了一条双车道，只是这条双车道旁边的小区，两侧都停有车，同时还时不时会有大爷大妈骑单车路过，或者是有行车横穿马路等情况。

面对这种复杂又不空旷的路段，就算是老司机都需要 " 眼观六路，耳听八方 "。虽然对于极狐阿尔法 S 全新 HI 版来讲难度很大，但处理也不至于 " 手忙脚乱 "。

当路上没有车的时候，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会与停在两侧车辆保持距离，如果遇到前面有骑单车的行人，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会选择打方向避让，超过之后就会回直，这种情况处理得不错。

不过，当有行人横穿马路的时候，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会直接停下来，之后就没有了反应，可能是对这方面的感觉比较缓慢，所以需要驾驶员介入才行。

在红路灯路口，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准进行识别，如果前面是红灯，车辆会减速慢行，直至与前车保持安全距离就会停下。

等到绿灯亮起，前方车辆启动后，极狐阿尔法 S 全新 HI 版也跟着启动，反应比较迅速，直行完全没有问题，右转的动作也能稳当完成。在处理红路灯的工况方面，可以说极狐阿尔法 S 全新 HI 版是相当地聪明。

进入隧道之后，极狐阿尔法 S 全新 HI 版依旧能轻松处理加速、减速、避让其他车辆的动作；在出隧道口的时候，它对隧道里面的雪糕筒标识非常清晰，第一时间选择避让，这处理要比小编此前试驾的蔚来 ET7 要聪明很多。

由于小编试驾的时候是下午三点左右，芳村大道上的车流量并不大，这对极狐阿尔法 S 全新 HI 版来讲，并没有什么压力，轻轻松松就能应对。

高速激进、有待优化

在东新高速上，极狐阿尔法 S 全新 HI 版好像进入了自己的主场，毕竟经过了三四年的发展，功能的迭代也非常成熟了，对入匝道、出匝道的处理十分轻松，并且车辆会根据路段的限速调整速度，就算速度过了一百，对周围的观察也没有松懈，与周围车辆都能保持安全距离，减速也非常平稳。

不过，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在高速上就有一点比较激进，就是会选择连续变道，并且操作非常果断，能够像 " 老司机 " 一样完成左穿右插，相比于在城区的变道处理，在高速上的变道处理不够稳健，有点操作炫技的成分在里面。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版出了匝道之后，出收费站就会自动退出了 NCA 高速智能驾驶导航辅助功能，等到出了收费站之后，才能开启 NCA 城区智能驾驶导航辅助了。

对于回旋立交的处理，极狐阿尔法 S 全新 HI 版并没有出现降级的情况，只是车辆需要不断调节转向，并且车速会慢下来，其通过效率表现一般，估计是自身的传感硬件视觉感应不够远，这一点需要改进的地方。

等到通过鹤洞大桥的时候，已经进入了交通拥堵路况，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的处理就会非常保守，与前车保持着相当大的距离，很容易会被其他车辆 " 插队 "。

当旁边有电动车，或者是自行车在极狐阿尔法 S 全新 HI 版旁边经过的时候，车辆会选择微微打左方向盘进行调整避让，但如果左边有车辆，右边又有自行车或者电动车的话，极狐阿尔法 S 全新 HI 版就会陷入两难，方向盘会进行左右转动，不过车辆会依旧保持直行，需要人工介入才能实现避让，这是重点需要改进的地方，毕竟这些是日常生活中经常遇到交通路况。

关于掉头的处理，极狐阿尔法 S 全新 HI 版就差了点意思，掉头的动作能非常流畅地完成，但是对直行车辆的感应非常差，并没有因为有直行车辆而选择减速让行，而是想着直接加速通过，这是非常危险的操作，需要人工介入才能安全通过。

可能是广州 NCA 城区智能驾驶导航辅助才开放不久，极狐阿尔法 S 全新 HI 版对此操作并不熟悉，所以才导致这种情况发生，希望后续对此进行优化。

编辑总结

总的来讲，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的 NCA 高速智能驾驶导航辅助功能已经比较成熟，能够自己完成变道、加速减速、避让车辆等操作，并且车辆操作起来非常流畅，有种 " 老司机 " 开车的感觉。

相比于 NCA 高速智能驾驶导航辅助功能，NCA 城区智能驾驶导航辅助的难度更加大，两者不在同一级别，因为城区导航辅助需要处理大量的场景，并且路况、行人，以及非机动车都是不确定因素，车辆处理起来需要庞大算力，以及对周围事物有精准的辨识能力。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版在城区对行人和非机动车、变道、左右转向等情况的处理已经是非常不错的了，不过还有不少地方需要改进，例如同时对 " 左右夹击 "、掉头的处理，都是需要优化的地方。未来几年极狐继续在城市 NCA 的深耕，并且不断迭代，相信未来城区 NCA 就能像高速 NCA 那么成熟，所带来的体验会更上一层楼。