又一企业获比亚迪11亿订单！

　　随着碳达峰、碳中和目标的推进，锂电行业迎来快速增长期。据工信部消息显示，2022年我国锂电年总产值超过1.2万亿元，首次突破万亿元。

　　在锂电万亿市场的持续井喷，各细分领域进入增长期的基础下，可以判断上下游企业又将迎来新一轮“抱团合作”。

　　起点锂电注意到，以宁德时代、比亚迪等为代表的头部企业已经开始先一步动作。

　　比如宁德时代除了攻克终端客户，又先后与设备企业先惠技术及铝箔企业鼎胜新材等供应商签下合作。

　　此外，比亚迪近日也公布一则交易称，公司及子公司拟向尚水智能采购锂电设备，关联交易金额预计不超过11.33亿元。

　　比亚迪表示，本次交易，是为配套持续攀升的动力电池装机总量，需要进一步增加锂电设备投入，以保障动力电池产能建设的顺利推进。

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　　与多方合作，加速产能释放

　　实际上，比亚迪与尚水智能早有合作，并且是后者的第三大控股公司，持股7.69%。

　　尚水智能专注于纳米材料的混合、研磨、高速分散等系列的高精密设备研发制造，2022年9月，比亚迪正式投资参股尚水智能，此后与其保持交易往来。

　　最新消息显示，尚水智能正在加速冲刺IPO，目前已进入上市辅导阶段。

　　据观察，2023年初到公告披露，比亚迪系公司与尚水智能累计发生的各类关联交易的总金额已达10032.56万元。

　　需要注意的是，为了保证电池产能的释放，除了锂电设备，比亚迪在2023年已经计划和多家企业合作。

　　据2023年度日常关联交易预计公告显示，比亚迪还将与成都融捷锂业、德瑞精密、格瑞芬、盛新锂能等企业签订采购合同。

　　据统计，目前比亚迪下动力及储能端的产能布局几乎遍布全国。

　　2021年，比亚迪在深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南布局9个生产基地。

　　2022年，比亚迪又在长春、武汉、台州、绍兴、成都、南宁、徐州、温州、襄阳、重庆等地继续扩建电池产能。并同时在江西抚州、湖北襄阳、浙江台州、广西南宁、河南郑州、江西宜春等地成立弗迪电池分公司，进一步为扩大产能做准备。

　　综合以上基地项目，比亚迪在2025年总体规划产能达到600GWh的目标正在实现，为加速项目推进，预计今年比亚迪的动作将会更加频繁。

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　　净利同增445%，电池装机总量90GWh

　　就在同日，比亚迪正式公布2022年业绩情况，表现十分亮眼。

　　总体来看，2022年比亚迪实现营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

　　单从第四季度来看，比亚迪营业收入达到1564亿元，同比增长120.4%；归母净利润为73.11亿元，同比增长1114.3%；毛利率达到19%。这样意味着第四季度成为比亚迪业绩增长的关键期。

　　在起点锂电看来，比亚迪年报主要看点集中在2个方面。

　　其一，汽车业务持续向好，电池产品值得关注。

　　从产品结构上看，比亚迪将业务分为手机及汽车2大板块。手机业务包括手机部件、组装及其他产品，营收988.2亿元，同比仅仅增长了14.3%，营收占比从2021年的40%降至23.3%，毛利率也降低1.52个百分点到6.06%。

　　汽车业务包括汽车、汽车相关产品及其他产品，营收3247亿元，同比增长151.78%，占总营收的76.57%，毛利率增加3.69个百分点到20.39%。

　　可以看到，汽车业务是比亚迪营收的主要来源，且电池等业务合并以后，为该板块带来了一定的增量。

　　这一点电池装机量可以作为辅证，数据显示比亚迪2022年的累计装机总量达到89.836GWh左右（包括新能源汽车动力电池及储能电池），同比增长137%。

　　从国内市场来看，比亚迪2022年动力电池装机量已占据23%以上份额；从国际市场来看，比亚迪2022年动力电池装机量达到达到71.2GWh，占据全球约14%的市场份额，紧逼LG新能源。

　　业内判断，随着比亚迪电池外供的提速，其电池板块业绩会进入高速增长阶段，2023年电池业务将成为主要看点之一。

　　其二，毛利率持续攀升，赚钱模式开启。

　　数据显示，比亚迪2022去年的汽车销量达到186.85万辆，同比增长152.46％，超越了老对手特斯拉销量（全年131万辆）。

　　其中纯电动车型销量为91.1万辆，较去年同期增长184%；插电混动车型全年销量为94.6万辆，较去年同期增长246.7%。

　　销量增长速度来看，2022年四个季度呈现全年递增状态，分别增加了6.9万辆、18.5万辆和14.5万辆。

　　得益于销量大增，比亚迪毛利润也得到改善。

　　具体来看，在毛利率方面，比亚迪2022年整体销售毛利率达到17.04%，相比2021年增长了4.02个百分点。其中2022年汽车业务的毛利率达到20.39%，相比2021年增长了3个百分点。

　　明显可以看到，比亚迪与最大对手特斯拉（2022年汽车业务毛利率为26.2%，2021年汽车业务毛利率为26.54%）之间的差距正在拉小。且行业有理由认为，比亚迪在降本方面已经初显成效，赚钱效应逐步体现。