【微靖江】高铁时代来临，靖江客运站未来会“消失”吗？

近期，春季出游成为不少靖江人周末假期的选择，在出游方式上，你现在一般会选择哪一种？

今年以来，武汉汉口北客运站、海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。打开购票APP，小微发现，汽车客运站的客运班线在悄然发生变化，以前的一些城市班线慢慢被“取消”。

靖江客运站“长途”班线消失

省内班线为主流，日常人流量“不乐观”？

十多年前，靖江出行的主流方式还是乘坐大巴车，特别是一些较远的省外城市譬如北京、上海等地。以北京为例，由于路程遥远，往往要坐十多个小时，但对于那时候来说，大巴车是经济实惠且中途不用操心换乘周折的方式，而且还有卧铺，定心睡一觉到了直接下车。但随着时代不断发展，人们的出行方式也发生了巨大的变化。

小微在巴士管家上查询“靖江=北京”的客运班线，已经搜索不到了；

但省外班线也并非一个都没有，小微查询“靖江=上海”的客运班线，目前仍有不少在线，目的地有上海总站、上海南站、上海浦东、上海虹桥、嘉定等；

发往上海的班次最晚一班在下午三点多

在巴士管家上输入目的地多番查询，小微看到，省内部分城市是主流班线，如苏州、无锡、常州、南京等，这几个地点的日常客运车次也是最多的，基本一天在十余班左右，间隔频次在一到两小时之间。但通过余票量来看，非周末、假期期间，一些车次的车票销售情况并不高，还有部分到发车点为止也没有太多变化。

上图为靖江发往苏锡常南各城市客运班线

省内城市非热门的虽然还有班线，但车辆频次就少了很多。扬州目前一天只有四班车，上午下午各两班；徐州目前两天才有一班车，从释放的票量来看，一班车只有14张票在售；连云港和徐州一样是江苏省较远的城市之一，目前靖江没有发往连云港的车辆，如果想去，只能通过中转的方式。

徐州两天才有一班

出行选择增加

客运班线的竞争力逐渐降低

这些变化和目前出行方式的多样多元发展有直接关联。

首先，家庭小汽车持有量的飙升，现在大部分家庭至少有一辆轿车，近些年来，我国私家车保有量不断增长，截至2022年底，全国私家车拥有量达27873万辆，而2012年私家车保有量只有9309万辆，短短十年翻了三倍。私家车的普及让出行更随机且自由，以一个靖江三口之家要去苏州游玩简单算笔账：目前靖江=苏州的单程车票就是49元一张，三个人就是147元，往返就是294元，此外从家去车站、从苏州车站到游玩的目的地等都需要另外打车，加上距离较远的游玩点之间或许还要再叫车，成本上预计也有三四百，而自己开车，不仅乘坐空间舒适自由，选择目的地也比较灵活且直达，少了很多中间周转，成本上往返路程的油费和乘坐大巴不会差太多，特别是现在电车发展迅速，出行成本或许会更低些。

而如果是跨省的出游或者出差，靖江人一般会自驾去往周边有高铁、机场的城市，或者乘坐省内短途大巴去换乘高铁，高铁技术的发展与线路网的逐步扩张铺设、江苏省内机场的建设等等，这些能在几个小时的时间内就能到达几千公里以外的便捷或舒适度，让大巴车在长途交通上不占优势了。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，2019年为130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

综合来看，客运大巴客流不是“消失”了，都是被大面积的分流了，且这种趋势不可避免。

单就高铁来说，江苏省内大部分城市都已经覆盖高铁线路，靖江人期待高铁的心近些年尤为迫切，未来在高铁有建设的情况下，抛却长途线路，客运站省内短途线路或许也会受到一些冲击。

为了加快苏中苏北铁路建设，2023年1月10日，江苏省交通运输厅召开省交通运输工作会议表示，今年江苏将开工建设3条南北向的高铁通道，其中1条与靖江密切相关。

盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，正线起自徐宿淮盐铁路盐城站，总体向南经泰州市、扬州市、无锡市，中间穿越常州市，接入宜兴站。正线全长296.9公里（不含14.5公里过江段），设车站11座，工程设计为高速铁路，设计速度为350公里/小时（其中靖江东至太湖西段250公里/小时）。

根据规划，盐泰锡常宜铁路将与北沿江高铁、南沿江高铁、宁杭高铁互联互通。建成后，将形成鲁东地区与苏北、苏中、苏南与杭州方向的一条重要的快捷铁路运输通道，将拉近盐城、泰州等江苏长江以北城市和苏南地区以及杭州都市圈等地的时空距离，对加强沿线交流、填补路网空白部分具有重要作用。

班线设置和靖江人外流动向关联

班次减少带来连带影响

从情怀上说，长途大巴是很多靖江中老年人的集体记忆。那时候外出打工，大部分是成群搭伴或带动，长途班线的设立就和靖江人外流动向关联，出去的人发展的好了，周边人也会往同样的方向去，需求增加了，班线就会设立或增加。

即使是现在，靖江依然是有对应的流动。大学生外出求学主要的目的地是南京、苏州、上海等，其余的转换高铁。而在常州大学怀德学院建设后，每到节假日，大学生的往返流动也是靖江汽车客运站班线较忙的时候。

目前流量的减少，势必会影响到收入上，整体收入的变化也会映射到客运班线司机们及其他人员的收入。如果想在目前的状态下做出调整，减少班次除了“节流”的办法，一些城市的客运站已经开始了“开源”的发展模式。

在出行方式变革的大背景下，客运转型成为方向。2020年交通运输部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》就明确提到，国家鼓励开展班车客运定制服务，并制定了一系列服务要求，让定制客运可以合法开展、有法可依。

目前，一些流量不大的县城客运站或私营的运输企业开启了定制客运、旅游大巴及租赁等新业务的尝试，这些都是一种积极现象。可以说，大巴的高峰时期或已过去，但在一些细分市场上，只要持续提升服务质量，它们依然可以开拓新的生存空间。

置于交通方式变革的宏观视角下，曾经堪称主流的大巴出行方式加速走向式微，似乎是一种理所当然的自然现象。时代是一直在变迁和进步的，很多事物也会随之被改变甚至淘汰。客运汽车的市场份额会受到挤压不可避免，但在尚未开通高铁的靖江，这种进度还稍显缓慢，大部分省内出行上，客运汽车或许依然是最便利的选择之一。一些流量减少的长途班线或许已经“消失”，但靖江人离家发展与回家省亲的状态暂时不会有割裂式的变化。

你在出行上会选择大巴车吗？你对目前客运站大巴车的定价、班线设置有什么看法？未来客运站的发展和靖江交通的发展你有什么意见或建议，可以在评论区聊聊~

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